“从西安到武汉，早上肉夹馍，中午热干面”——这句吃货的玩笑，明年就要变成日常。目前，从西安前往武汉的高铁每天开行约70对高铁，但需绕行郑州，即先向北至郑州、再折向南抵武汉，全程超1000公里，最快的一趟列车耗时近5小时。这样的线路，由于迂回导致时间成本、票价居高不下。此外，每逢春运、暑运等重大节假日，郑州枢纽“咽喉”能力饱和，西武方向一票难求。很快，这种“绕道而行”的“瓶颈”，将在明年解决。而解决这个问题的关键之一，就是正在建设之中的西十高铁。

西十高铁（西安至十堰高速铁路）是国家“八纵八横”高铁网包海通道的重要组成部分，线路全长255.7公里，设计时速350公里，串联陕西西安、商洛与湖北十堰三市，设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，在十堰东站与已通车的汉十高铁相连，形成西安至武汉的快速客运通道。

截至2025年10月，全线隧道已贯通，陕西段无砟轨道铺设完成75%，湖北段进入接触网施工阶段，预计2026年建成通车。通车后，西安至十堰车程将由3小时缩短至1小时内，西安至武汉由5小时压缩至2.5小时左右，极大促进关中城市群与长江中游城市群协同发展，助力秦巴山区文旅融合和乡村振兴。作为陕西“米”字形高铁网的重要一“捺”，西十高铁将进一步完善西北高铁网络，强化“一带一路”与长江经济带的连接纽带作用。

那么，西十高铁是怎么样与汉十高铁相连的呢？那就是通过“通信信号系统”，这就是关键之二。据悉，不同线路的高铁互联互通，轨道接通只是“骨骼”，而通信信号才是“神经与大脑”。据悉，高铁通信信号系统是由通信网络与列车控制系统组成，负责实时传送行车许可、速度码、调度命令及防灾监控信息，实现列车追踪间隔最小化、自动防护和调度一体化。

两条高铁能否真正互联互通，关键不在轨道和供电，而在通信信号制式是否一致：若采用相同CTCS等级、兼容的无线闭塞中心及数据格式，列车可跨线不停车运行；若制式不同，即使物理接驳，车载设备也无法识别新线信号，必须停车切换，无法实现运输组织一体化。因此，通信信号系统制式统一是两条高铁互联互通的决定性前提。

目前，根据最新消息显示：由武九客专湖北公司建设管理，中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司承建的西十高铁湖北段接入原汉十铁路十堰东站，通信信号系统改造施工正式开始，这标志着西十高铁与汉十高铁连接工程正式启动。据悉，该项工程涵盖通信信号连接、轨道和电力供电连接等多个工程。其中，核心任务是把西十高铁的CTCS-3列控系统与既有的汉十高铁网络“无缝并线”：通过光缆将西十高铁和汉十高铁进行网络连接，为高铁各个系统运行提供必要的传输通道，从而实现西十与汉十高铁运行的互联互通。

待西十高铁与汉十高铁全面实现“牵手”后，将形成一条全长716公里的“西武高铁”，与长江中游—成渝、关中—中原两大经济带交叉成“钻石框架”。对老百姓而言，早8点从西安出发、10点半即可抵达武汉，不仅可以节省了大量时间，也可以使出行成本降低；对产业而言，关中科创资源、十堰汽车走廊、武汉光谷将串成“3小时创新链”；对区域而言，秦巴山区300万人口将一步迈入高铁时代，西安、武汉两大国家中心城市实现当日往返，中部崛起与西部大开发再添“加速器”。