如今开车出门，大家对车的期待早不止于 “能跑”。像我这样经常要带家人出门，偶尔还想自驾去远方的人，总希望有一款车能兼顾舒适、实用和安心。挑来挑去，2026 款腾势 N9 DM 进入了我的视线，这段时间用下来，确实让我感受到了 “超出预期” 的体验。

第一次在 4S 店见到 2026 款腾势 N9 DM 时，我就觉得它的外观很对我的路子。不像有些车型要么过于激进，要么太过沉闷，它的车身线条很舒展，从车头延伸到车尾的腰线很流畅，既透着点灵动，又不失 SUV 该有的稳重。查了下参数，它的车身尺寸是 5258×2030×1830mm，轴距更是达到了 3125mm，这么大的尺寸让它在停车场里一眼就能被注意到，而且也为车内的空间打下了好基础。

这次改款后，这款车还多了 5 种新颜色，每一种都挺有特色的。“紫瑢金” 双色车身看着就很有质感，紫色和金色搭配得很和谐，不会让人觉得浮夸；“蓝辰银” 双色车身据说灵感来自 “海上生明月”，阳光下看会有淡淡的光泽变化，很有氛围感；“绿华银” 双色车身也挺有意思，绿色能让人联想到森林的生机，银色又添了几分清爽；还有 “霜云茶” 色系，颜色偏淡雅，据说借鉴了茶文化里 “云华” 的说法，透着点东方韵味。对于喜欢小众又有格调的人来说，这些颜色选择确实挺加分的。

打开车门坐进去，最直观的感受就是 “宽敞”。超长的轴距加上合理的车内布局，不管是前排还是后排，头部和腿部都有足够的活动空间。就算家里老人、小孩一起上车，也不会觉得拥挤，不会有那种 “蜷缩着” 的压抑感。

第二排的座椅是我家人最喜欢的地方，它是独立设计的，能多方向电动调节，还带腿托和按摩功能。上次带爸妈去周边游玩，车程大概两个小时，爸妈坐在第二排，把座椅调到舒服的角度，打开按摩功能，下车的时候都说 “一点都不累”，这点确实比我之前的车强太多了。而且第三排也没有 “凑数” 的感觉，成年人坐进去，腿部不会觉得挤，长时间乘坐也能保持相对舒适的姿势，不像有些 SUV 的第三排，坐进去就像 “蹲小板凳”。

储物空间方面，这款车也考虑得很周到。车内零零散散的储物格加起来有 46 处，平时放手机、水杯、纸巾这些小物件很方便，不用到处乱找。后备箱的空间也很实用，平时不放东西的时候容积是 351L，周末买买菜、短途旅行放几个行李箱完全够用。上次搬家，我把第三排座椅一键放倒，后备箱容积一下子就变成了 1140L，而且放倒后地面几乎是平的，装了个小推车和几箱行李都没问题，实用性确实没话说。

坐进车里，手能摸到的地方大多是软的，中控台、座椅、车门内饰板这些地方都用了皮质材料包裹，摸起来很细腻，不会有那种硬邦邦的廉价感。细节上，镀铬装饰条和木纹饰板的搭配也很和谐，不会显得突兀，反而增添了几分精致感，整体氛围很温馨。

四辐式的方向盘握感很舒服，粗细刚好，不会觉得太粗或太细。方向盘上的按键布局也很清晰，多媒体控制、定速巡航、电话这些常用功能都在顺手的位置，开车的时候不用低头找按键，操作起来很方便。中控台的悬浮式触控屏尺寸不小，显示很清晰，反应也挺灵敏的，导航、听歌、调空调这些功能都能在屏幕上操作，上手很容易。另外，全液晶仪表盘和 HUD 抬头显示也很实用，开车的时候能随时看到车速、导航路线这些信息，不用频繁低头看仪表盘，安全性也提高了不少。

这款车的 AI 智能座舱设计得挺人性化的，台面和扶手区域是 T 型结构，看起来很舒展，操作的时候也不会觉得局促。车机系统是 DiLink 智联系统，运行内存有 16GB，用起来很流畅，不会有卡顿的情况。平时我还会用手机 APP 远程控制车辆，比如出门前提前启动车辆、打开空调，夏天上车的时候就不会觉得闷热；有时候忘了锁车，也能在手机上确认，不用再跑回停车场检查，挺方便的。

车内的 “10 屏互联” 功能也挺实用的，其中 50 英寸的 AR-HUD 和 17.3 英寸的后排吸顶屏用得最多。AR-HUD 能把车速、导航指引、驾驶辅助提示这些信息直接投在前挡风玻璃上，开车的时候视线不用离开路面，就能看到关键信息，比低头看仪表盘安全多了。后排的吸顶屏则成了孩子的 “专属娱乐区”，上次长途旅行，孩子在后排看动画片、玩小游戏，一路上都很乖，不用我分心照顾，这点真的帮了我不少忙。

还有语音控制功能，也挺好用的。只要说一句 “你好腾势” 就能唤醒，而且能识别不同座位的声音，还能听懂连续指令和方言。比如我说 “你好腾势，把空调调低两度，再打开窗户”，它能准确识别并执行，不用我手动操作，开车的时候更专心。而且它的响应速度很快，不会有 “喊半天没反应” 的情况，交互体验很顺畅。

选车的时候，安全性能是我最看重的一点，这款车在这方面没让我失望。它采用了品牌的金字塔整车安全架构，被动安全方面做得很扎实。整车用了 CTB 一体化设计，把车身和电池深度结合在一起，不仅让车身更稳固，还让地板强度提升了 341%。而且整车高强度钢的占比达到了 75.03%，关键部位还用了抗压强度很高的热成型钢结构，之前看网上的碰撞测试视频，它的表现很出色，能很好地保护车内人员的安全。

主动安全方面，它全系都配了天神之眼 B-DiPilot300 高阶驾驶辅助功能，车上装了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达还有摄像头，能实现高阶 L2 级别的驾驶辅助。平时在高速上，我会用全速自适应巡航和车道保持功能，车辆能自动跟车、保持在车道中间，不用一直踩着油门和方向盘，长途开车没那么累。在市区里，主动刹车功能也帮过我一次，有次前车突然减速，我没反应过来，车辆自动刹车避免了追尾，现在想起来还挺庆幸的。

另外，它还有城市 NCA 和高速 NOA 功能，在复杂的城市道路和高速路上，能提供更精准的辅助，比如自动规避加塞车辆、提前识别红绿灯等。停车的时候也很方便，代客泊车、遥控泊车这些功能都有，支持水平、垂直和斜列三种车位，就算是狭窄的车位，也能轻松停进去，对我这种 “停车困难户” 很友好。

值得一提的是，它还有雨雪内八模式和高速避让不侧翻功能。上次遇到下雨天，路面很滑，我开启了雨雪内八模式，能明显感觉到车辆更稳了，就算过弯也没有打滑的迹象。高速避让不侧翻功能虽然没实际用到过，但了解到它能在紧急避让时调整车身姿态，避免侧翻，心里也更踏实了。而且这款车还拿了 “2025 中国十佳底盘” 称号，这也从侧面证明了它的安全性能和操控性确实不错。

真正开上这款车后，我发现它的驾驶体验比我预期的还要好。启动车辆后，车内很安静，几乎听不到发动机的噪音和外界的风噪、胎噪，就算车速提到 100 公里 / 小时，车内依然很静谧，这点让我很惊喜。轻轻踩下油门，车辆起步很平稳，动力输出很线性，不会有 “窜一下” 的突兀感。

在城市里开，它的操控性也很好，虽然车身大，但转向很精准，打方向的时候不会觉得笨重，过弯的时候车身姿态很稳定，没有明显的侧倾。有时候需要超车，深踩油门，2.0T 发动机和三电机组成的混动系统能很快爆发动力，推背感很明显，但不会让人觉得不舒服，这多亏了 E-CVT 变速箱的平顺性。如果切换到运动模式，动力响应会更积极，偶尔想 “踩一脚” 的时候，也能感受到它的性能。

上次去郊外，路上有一段坑洼路面，我特意体验了它的云辇 - A 智能空气车身控制系统。这套系统能提前识别路况，然后快速调整底盘悬架的软硬和车身姿态，经过坑洼路面的时候，车内几乎感觉不到颠簸，坐在后排的家人也说 “很平稳”。还有模拟雨雪路面的体验，开启雨雪内八模式后，车辆的抓地力明显提升，就算在湿滑路面上急转弯，也能保持稳定，不会有失控的感觉。

作为一款混动车型，续航能力是我很关心的点。这款车搭载的是 46.9 千瓦时的磷酸铁锂电池组，WLTC 工况下纯电续航能达到 165 公里。平时在市区通勤，我基本都用纯电模式，一周充一次电就够了，不仅省钱，而且开起来很安静。就算偶尔忘了充电，发动机也会自动介入，不会出现 “半路没电” 的情况。

如果要长途出行，就更不用担心续航了。2.0T 发动机的加入，让它的综合续航能力大大提升，上次带家人去外地，来回差不多 800 公里，中途只加了一次油，完全没有续航焦虑。而且它支持 60 千瓦快充，上次在服务区充电，30 分钟就从 30% 充到了 80%，喝杯咖啡的时间就能补够续航，很方便。

这款车一共有三个版本，分别是尊荣型、尊越型、旗舰型，官方指导价在 38.98 万元到 44.98 万元之间。对比了同级别其他车型，在配置差不多的情况下，它的价格其实很有竞争力。而且现在买车还有一些权益，比如价值 2 万元的定眩智能防晕车系统、2 万元的腾势生命守护系统、5000 元的一键无痕系统，这些配置平时自己加装也要不少钱。

这段时间用下来，2026 款腾势 N9 DM 给我的整体感受就是 “实用又贴心”。它没有花里胡哨的噱头，而是在外观、空间、配置、安全、续航这些核心需求上都做到了均衡且出色。不管是日常通勤、接送孩子，还是带家人长途旅行，它都能很好地满足需求。如果你也在找一款兼顾家庭和个人需求的 SUV，或许可以试试这款车，说不定也会像我一样，被它的 “全能” 打动。