前几天带全家去看车，预算卡得死死的，12万以内必须落地，而且要空间大，能装下俩娃的婴儿车、辅食箱还有老人的折叠轮椅；还要纯电的，通勤成本低还不限号。跑了三家4S店腿都酸了，要么空间够但续航虚标，要么续航还行但后排挤得像罐头，直到11月16日看见AION i60纯电版上市，我了解到这车官方指导价10.98万起，限时焕新价10.48万就能开走，在10-15万级新能源SUV市场，它直接对标比亚迪宋Pro新能源、深蓝S05、吉利银河星舰7等热门车型。这车被定位为"国民刚需大五座SUV"，上市后表现亮眼，据官方数据显示，上市3小时订单突破5160台，显示出强劲的市场接受度，而且即日起至年底前订车，用户可享受十大上市权益，包括免费升舱、多元化金融政策、丰厚置换补贴等。同时，埃安还推出"烧一赔三"承诺，为消费者提供更强的安全保障。要知道这可是台正儿八经的大五座SUV，不是那些紧凑级拉皮的玩意儿，这个价格和上市权益，真的把我惊到了，之前看的同级别纯电车，要么少了辅助驾驶，要么电池容量砍了一截，怎么算都没AION i60划算，销售报完价，我当场差点拍桌子订了650进阶版。
AION i60纯电版的外观长在我的审美上，第一眼看上去就很舒服，没啥花里胡哨的东西。前脸是新能源车常见的封闭式格栅，配上一条细长的贯穿式LED灯带，直接把车头的视觉宽度拉满了，显得特别大气。两边的大灯造型挺犀利，像是打了个对勾，点亮后辨识度很高。车头下方保留了一个梯形的进气口，加上两侧竖着的导流槽设计，让整个前脸看起来不单调，还有点运动感。
转到车身侧面，它的线条比较方正稳重，车顶做了黑化处理，营造出悬浮式车顶的效果。轮眉是磨砂黑的，配上双五辐的运动轮毂，整体感觉挺扎实。更打动人的细节是机械门把手，在新能源车跟风隐藏式门把手的时代，i60坚持用物理结构，冬天不怕冻住，故障率还低，对于家用车来说，可靠比炫技更重要。
车尾吸睛的是那个双层设计的贯穿式尾灯，线条和车头呼应，晚上亮起来特别醒目。纯电版的尾标是能发光的“AION”字母标，简洁又有科技感。后包围的设计很干净，就加了块黑色护板，整个车尾看起来饱满又有力量感。
买家用SUV，空间绝对是刚需，AION i60的车长只有4685mm，但轴距居然怼到了2775mm，完全就是为家庭用户量身定做的，很多小细节都考虑得很周到。先说核心的乘坐空间，这车后排腿部空间能做到1037mm，头部空间也有1020mm，在同级别里算是很突出的数据了，我1米75的身高坐进去，膝盖离前排还有两拳多的距离，跷二郎腿完全没问题；而且后排地板几乎是全平的，中间坐人也不会觉得憋屈，这点对家庭出行特别友好。
储物空间也设计得很用心，后备箱常规状态下有416升，放倒后排座椅后能扩展到967升，能轻松装下8个20寸的登机箱，以后全家自驾游再也不用纠结带什么不带什么了。后备箱还用了双层储物设计，小东西都有地方放，不会显得乱糟糟的。副驾驶手套箱有14.5升，能放12瓶矿泉水或者一床空调被，这个容量在同级车里算是很大的了。细节上也特别贴心，后排开门角度快90度了，我家老人腿脚不方便，上下车不用弯腰扭腿，直接就能迈上去；门槛做得很窄，孩子自己爬也不容易卡到脚，雨天还能避免弄脏裤腿。全车有5处挂钩，奶茶雨伞随手就能挂，这些小细节真的很实用。
本来没指望10万级的车能有多舒服，没想到AION i60纯电版前排座椅用了8层复合材料，坐上去不是那种软塌塌的感觉，而是有支撑的软弹，通风、加热、8点按摩功能全配齐了，夏天后背不闷汗，冬天坐进去不冰屁股，下班路上开个按摩，简直是把SPA馆搬进了驾驶座。后排更绝，座椅的调节功能很实用，靠背角度能放到137度，还能20度无级调节，长途坐车的时候可以调到一个很舒服的半躺姿势，更贴心的是后排还配了小桌板，承重有10公斤，带孩子出门的时候放个iPad或者零食都很方便。
前麦弗逊+后五连杆的独立悬架，通常都是20万级以上车型才有的配置，销售说AION i60纯电版也搭载上了，路过减速带时“咯噔”一下就过去了，没有多余的晃动；走烂路时，底盘能把细碎颠簸过滤得很干净，车里的人不会跟着左摇右摆。特别是它的CST舒适停车系统，刹车时车身不“点头”，堵车时频繁启停也不会让乘客晕车。
这车隔音做得特别到位，销售说做了全车隔音设计，还拿了中汽中心的“静音之星AAA”认证，关上车窗后，外面的嘈杂声瞬间被隔绝，高速上跑到120公里/小时，车内聊天也不用刻意提高嗓门，官方说怠速时车内噪音只有40分贝，带孩子出门时，他们能在后排安稳睡觉，不会被噪音吵醒，算下来足足有8项超舒适配置，这性价比真的没谁了。
10万级的车能有什么智能配置？结果AION i60又给了我一个惊喜，它搭载了广汽GSD驾驶辅助系统，还有超强芯片加持，开起来特别省心。我这种开车三年多年的“半新手”，头疼的就是高速和停车，这台车的高速NDA功能特别好用，设定好导航后，它能自主保持车道居中，遇到前车慢了还会自动超车，每千公里的接管次数不到1次，跑高速的时候我只需要轻轻扶着方向盘，比之前开手动挡轻松太多了。AEB自动紧急制动功能也很靠谱，这个功能40万公里才可能误触发1次，特别可靠。停车更是新手的福音，它支持300多种场景的自动泊车，就算是商场那种特别窄的车位，它也能稳稳停进去。
车内的14.6英寸大屏也特别好用，搭载的ADiGO SPACE 6.0系统反应很快，AI语音响应只要0.28秒，我说“打开空调24度，导航去附近的超市”，它立马就能执行，还能同时处理多个指令，带孩子出门用它来听歌、看动画片，旅途上再也不用闹着要玩手机了。唯一小遗憾是屏幕黑边略宽，但想想价格：“要啥自行车？”
作为纯电车主，续航焦虑是绕不开的话题，我之前担心10万级的纯电车续航虚标，结果我看中的AION i60纯电版650进阶版搭载了75.26kWh的大容量磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程直接干到了650公里，这数据比很多15万级的车都强。销售给我算了笔账：每天通勤往返50公里，一周上班5天也就250公里，充一次电至少能开两周，完全不用天天找充电桩。就算周末带全家去周边城市自驾游，来回300公里，回来还有一半电，根本不用规划充电路线。要是真的开长途，它支持3C快充技术，从30%充到80%只要15分钟，这速度比很多同价位车型快了一倍，着急出门的时候，5分钟就能补能200公里，应急补能完全不是问题，就算遇到续航不够的情况，找个服务区歇会儿就满电复活了。电耗表现也很优秀，百公里电耗大概在12.8kWh左右，按照家用电价算，每公里成本不到7分钱，比油车省太多了。要是家里有充电桩，晚上谷电充电，成本还能更低。我特意问了之前买过埃安的朋友，他说实际开下来续航特别实在，夏天开空调、冬天开暖气，续航折扣也不大，不像有些品牌，标称500km实际开下来才300多。而且AION的补能网络特别全，“快广近”的充电桩覆盖很广，支持市面上99%的充电桩，就算到了陌生地方，也不用担心找不到地方充电。
如果有人实在担心纯电续航，AION i60还有增程版可以选，综合续航能到1240km，春节跨省返乡都能一脚油门直达，不用排队充电，关键是增程版价格和纯电版差不多，也是10.48万起，埃安这是要把“中国增程SUV普及者”的身份坐实啊。
买纯电车，很多人担心电池安全，之前总看到电动车自燃的新闻，心里一直犯嘀咕，直到销售给我讲了AION i60的弹匣电池2.0技术，我才算彻底放心，这个弹匣电池特别牛，现在已经装了超过130万台车上路，累计行驶超500亿公里，从来没出现过自燃案例。为了让我信服，他还拿手机给我看测试视频：子弹打上去都不会起火，电芯就算拧成麻花也没事。原理我没完全记住，大概是从材料、结构、智能监控到整车防护做了四重保障，比如用电解液里加了阻燃剂，电池包分成独立舱室，还有专门的灭火系统，相当于给电池配了个“专职消防队”。更狠的是，埃安还敢承诺“烧一赔三”，如果电池真的出现自燃，直接赔三台同款车的钱，这底气可不是随便哪个品牌都有的。另外车身用了72%的热成型钢，电池仓两侧还有专属防护，侧碰撞的时候电池仓不会被侵入。标配的6个安全气囊里，还有2.2米长的侧气帘，连后排都有儿童专属的头部保护腔体，通过了中汽中心的720度三连撞挑战，带着全家出行，这安全感直接拉满。对了，首任车主还能享受到三电终身质保，以后开车再也不用担心里程衰减、电池故障这些问题，就算开个十年八年，也不用为电池发愁，这服务真的太贴心了。
埃安i60纯电版的爆火逻辑很简单：在10万级价位，它把刚需做到了极致，空间压榨到厘米级，安全承诺写到合同里，智能配置从“有”升级到“好用”，它能装下三代人的出行需求，也扛得住日常通勤的琐碎磨损。再想想它的配置：超3米的有效舱长、137度调节的后排座椅、豪车级五连杆悬架、650km真实续航、弹匣电池的极致安全，还有各种驾驶辅助功能，这些配置放在别的品牌，至少要贵3-5万，难怪埃安敢喊出“国民刚需大五座SUV就选埃安i60”，这实力确实配得上这句话。