刚见到零跑Lafa5实车时，比较突出的感受就是宽。1880毫米的车身，比同价位的小鹏MONA M03宽了八厘米。配上低趴的车头，停在那儿确实显得很运动。零跑官方说这是“科技自然美学”，听着有点虚，不过宽车身倒是有实际用处，高速过弯的时候，车身稳定性确实比窄一点的车好，不会有发飘的感觉，这一点挺实在。

车身侧面线条很顺，从车头到车尾的腰线看着有速度感，说是灵感来自赛道转弯轨迹。全系都有的无框车门是个特色，开门时玻璃会自动往下缩三毫米，除了看着有范儿，也能减少玻璃和胶条的摩擦。很多人担心无框车门隔音差，我们实际试了下，城市快速路开60公里每小时，车内噪音和普通家用车差不多，大概52分贝。高速开到120公里每小时，噪音会升到62分贝，主要是胎噪，这时候聊天得稍微大点声，但不影响正常交流。车门做了双层密封，风阻系数也低，只有0.256，和一些高端轿跑差不多。风阻低不光对隔音有帮助，高速开的时候电耗也能省一点，大概每百公里能省1到2度电。

坐进车里，竞速灰的内饰在这个价位里算中等偏上。座椅是仿麂皮和真皮拼接的，上面有赛道纹理和“Lafa5”的手写标，运动感是有的。座椅包裹性还行，腰部支撑也到位，长时间坐车不容易累。比较让人满意的是，新车里面没什么难闻的味道，用的是“零甲醛”材料和竹炭纤维座椅。家里有小孩的话，不用像其他新车那样晾很久，这点比较贴心。

14.6英寸的中控屏加8.8英寸的仪表盘，是零跑常用的搭配，操作起来不难，新手也能很快上手。高配车型用的高通8295P芯片，性能还算稳定。我们试过连续半小时同时开导航、放音乐、后台挂着视频，屏幕没出现卡顿，也没怎么发热。语音控制能连续说话，比如一句“开空调24度，再搜下附近的咖啡店”，系统能分开执行，反应大概0.5秒，比有些同价位车的语音控制好用。副驾有6个可以装附件的接口，官方叫“魔术拓展坞”，我们试装了折叠桌板，放笔记本电脑刚好，服务区临时处理点事挺方便。奶茶架也挺稳，急加速或者过弯不会倒。不过这些附件都得自己买，官方套餐200到500块不等，买车的时候可以问问销售能不能优惠。

作为一款紧凑型轿跑，Lafa5的空间比预想中好。2735毫米的轴距，再加上座椅布局合理，车内空间利用率不错。身高185厘米的人坐后排，腿前面还有两拳左右的空间，比零跑家主打家用的B01还宽敞点。后备箱常规有435升，把后排座椅放倒能扩大到1400升，放两个28寸行李箱再加点背包没问题，日常用或者周末短途露营，储物都够了。

动力方面，Lafa5有132千瓦和160千瓦两种版本。160千瓦的高功率版是后置后驱，装了7合1的油冷电驱。官方说破百要6.4秒，实际开起来动力确实挺直接，猛踩电门加速时，车身也比较稳，不会明显抬头。动力调校得比较线性，就算开运动模式，也不会突然窜出去，新手开着也不用担心控制不好，这点比有些只追求快的性能车实用。

纯电车大家常关心的就是续航，Lafa5有56.2千瓦时和67.1千瓦时两种电池版本，CLTC续航分别是515公里和605公里。我们重点试了67.1千瓦时的版本，工作日早晚高峰在市区上下班，单程25公里，路上有10个红绿灯，还有3公里堵车路段，全程开24度空调、放音乐，来回50公里后，表显掉电53公里，实际续航达成率大概94%。周末跑了趟城郊高速，来回200公里，速度基本在100到110公里每小时，同样开空调，表显掉电215公里，达成率接近93%，这个成绩在天气冷之前还算不错。充电方面，800V快充需要用高功率充电桩才能提升效率，我们在国网180千瓦的桩上试，30%到80%充了17分钟。要是用普通60千瓦的快充桩，同样电量得45分钟左右。买车前可以查下家附近高功率充电桩多不多，方便平时补能。另外，车能设置预约充电，定在凌晨谷电的时候充，每度电能省几毛钱，一年下来也能省点钱。

底盘是Lafa5做得不错的地方，是零跑和Stellantis集团一起调的。研发团队参考了不同国家的路况，在法国、中国等地方做了不少测试，想兼顾操控和舒服。前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，过减速带的时候震动过滤得比较干净，没有多余的颠簸，后排坐着挺舒服。连续过弯的时候，50比50的前后重量分配和刚度比较高的车身，让车身侧倾不明显，开着有一定乐趣。5.17米的小转弯半径也挺实用，老小区那种窄路掉头、会车都方便，在市区开灵活性不错。

10万级纯电车的智能配置，很多都是参数好看实际一般，Lafa5的表现还算靠谱。高配车型用了高通8295P座舱芯片和8650辅助驾驶芯片，加上27个传感器，能实现26项辅助驾驶功能，常用的是高速和城市的领航辅助。我们在绕城高速上试了，系统能自动保持在车道中间，跟车距离也合适，不会太近或太远。前面有事故的时候，会提前提醒要不要变道，变道前还会看后视镜，动作比较稳，不会突然打方向。在市区遇到加塞，系统大概1.2秒能反应过来并减速。但在连续弯道或者没标线的小路，还是得自己开。要注意的是，这些功能只是辅助，不能完全依赖，尤其是下雨或晚上视线不好的时候，必须集中注意力。低配车型的辅助功能比较简单，只有定速巡航、车道偏离预警这些，对智能功能有要求的话，得选高配。

10万级纯电市场选择不少，Lafa5的主要竞品有小鹏MONA M03和零跑B01。小鹏MONA M03价格11.98万到13.98万，主打智能，用了双NVIDIA DRIVE Orin芯片，能实现城市辅助驾驶。但它是前置前驱，加速没那么快，后悬架是扭力梁的，操控和舒服程度不如Lafa5的多连杆。零跑B01价格8.98万到11.98万，是家用三厢车，实用性强，高配也有160千瓦电机，但加速调得比较平缓，没有运动感，外观也比较普通。对比下来，Lafa5的特点是兼顾了运动和实用，更对年轻人的胃口。

总的来说，零跑Lafa5不是各方面都周全的车，但在10万出头的预算里，它把年轻人在意的地方都考虑到了。无框车门和宽体造型好看，后置后驱开着有乐趣，空间、续航和智能配置也能满足日常用。当然它也有小缺点，无框车门的玻璃比较薄，洗车时别用高压水枪直接冲玻璃边，容易出问题。高速胎噪有点明显，对噪音敏感的话，可以自己后期换静音胎。如果你的预算在10万出头，是年轻人，主要在市区开，偶尔周末出去玩，喜欢有个性、开着有意思的车，建议去线下试驾感受下。重点试试底盘颠不颠、动力够不够用，智能辅助功能合不合心意，车是自己开的，亲自试了才知道适不适合。要是更看重性价比，对无框车门没兴趣，零跑B01可以看看。要是把智能辅助当重要的需求，小鹏MONA M03可以对比下，但要接受它在操控和舒适性上的不足。