我表哥生意越做越大，对豪车也越来越感兴趣。他一直相信，传统豪华品牌做电动车，既要打破老标签，也得守住自己的核心基因。上周我跟他试驾了2026款的奥迪E5 Sportback先锋quattro，这台纯电轿跑确实让我们眼前一亮。先说说设计——车头的星钻光幕带动态效果，一亮起来科技感十足，很有辨识度。开起来更是熟悉的奥迪味道：quattro四驱稳扎稳打，不管是市区穿梭还是跑山路，车身姿态都很从容。电门响应快而不窜，动力来得又顺又有底气。智 能方面也很不错，尤其是Momenta加持的辅助驾驶。在城市高架和快速路上，跟车、车道保持都处理得比较自然，开长途轻松不少。车机反应也挺跟手，导航音乐切换流畅。总的来说，我们试驾开下来，奥迪E5 Sportback(品技术)先锋quattro让我感觉到，传统豪华品牌做电车，并没有丢掉自己擅长的驾驶质感，同时在智 能和设计上也跟上了节奏。如果你既想要电动车的科技爽感，又放不下好开的底子，这台车值得一试。带大家一起走近看看！
我们先看外观，奥迪E5 Sportback先锋quattro以4881mm的车长与2950mm超长轴距为基础，采用短前悬、长后悬的经典轿跑布局。1.96米同级至宽车身与1.479米车高形成1.32的宽高比，线条自车顶流畅滑向车尾，勾勒出优雅的“瓦罐”轮廓，不仅实现0.252的超低风阻系数，更在光影中展现出丰富的立体层次。我们来到车头，真的很大气很豪华！车头封闭式格栅内嵌942颗微型LED灯珠，构成星钻光幕系统——未点亮时与车身浑然一体，呈现纯粹视觉；解锁瞬间，星芒状光流环绕中央AUDI徽标舒展蔓延，在营造强烈仪式感的同时，兼具高辨识度与防眩目功能。贯穿式尾灯与车头光幕遥相呼应，动态流水效果形成完整的灯光语言闭环。细节上，当下时尚的无框车门与隐藏式门把手凸显运动基因，全系标配静音玻璃则悉心保障座舱静谧。后包围扩散器造型与20英寸运动轮圈进一步强化动感姿态。车身提供晨曦紫、烟波蓝等高定专属色，能在不同光照下呈现细腻的色彩流转。值得一提的是，星钻光幕更承载智能交互功能：在Z动驾驶模式激活或充电等场景中，它会通过特定光效与外界沟通，让科技深度融入实用体验。
坐入座舱，2950mm超长轴距率先奠定空间基调。我身高182cm坐后排仍可享有超两拳的腿部余量，头部受溜背设计影响，但仍保持约一拳距离，坐在里面很舒服。智能交互以59英寸4K沉浸式全景屏为核心，由13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控屏与13.2英寸副驾屏联动构成，配合50英寸AR-HUD形成环绕式数字界面。其背后搭载5纳米制程的高通骁龙8295芯片，算力达30Tops，无论是滑动操控还是语音指令都丝滑流畅。系统支持六音区识别与多轮对话，甚至可克隆声音，一句“打开座椅加热，我有点冷调至25度”便能精准执行。座舱设计遵循“结构化建筑美学”，横向分层布局拓展了视觉宽度。大面积软质包覆结合金属拉丝饰板，触感细腻。方向盘嵌入4.29英寸OLED曲面屏，常用功能抬手可及；“奥迪智慧岛”则将物理旋钮与触控结合，兼顾手感与自定义便捷性。舒适性上，一体式运动座椅符合人体工学，提供前排通风加热，有效缓解长途疲劳。4层30色渐变氛围灯、智能香氛与Bose音响协同，营造沉浸感官体验。储物方面，后备厢常规容积为347L，后排座椅放倒后可显著扩展，前备箱与开放式储物格也充分满足日常及旅途所需。
奥迪先锋quattro的操控性能，在其电动化升级的双电机四驱系统驱动下得到完整释放。系统综合功率达386千瓦，峰值扭矩为725牛米，可实现3.9秒的百公里加速。作为奥迪标志性的quattro四驱系统，其电动化版本赋予车辆精准稳定的动态表现。动力输出呈现出显著的线性特质：日常驾驶时加速平顺舒缓；而当深踩电门，强烈的推背感随之而来，整个过程车身姿态始终保持稳定，易于驾驭，展现出收放自如的掌控力。
底盘调校方面，得益于前双叉臂与后五连杆独立悬架的精心组合，配合细腻线性的电动助力转向，车辆实现了精准且虚位极小的转向手感。我们试驾的时候在敔山湾那边的山路驾驶中，悬架系统能有效过滤路面颠簸，同时显著抑制过弯时的车身侧倾，即便连续穿行弯道，姿态依然稳健扎实，坐在车里很稳！尤为值得一提的是其电动quattro智能四驱系统，它具备毫秒级的响应能力，可实现前后轴0-100%的扭矩自由调配。在湿滑路面或快速过弯时，系统能瞬间将动力精准分配至有抓地力的车轮，从而确保车辆始终拥有“指哪打哪”的循迹性与操控信心。
这车的刹车脚感也很扎实，制动力给得充足且线性，就算开着动能回收，也不会觉得拖拽感突兀。动能回收提供了三挡可调，能让你轻松根据路况来把握节奏。别看它车身长度接近4.9米，但得益于5.25米的至小转弯半径，即使在江阴青果路那边拥挤路段里钻进钻出、掉头停车，都感觉挺灵活的。无论是跑高速时的沉稳，还是跑山时的灵动，这台先锋quattro都妥妥地继承了奥迪那份好开的基因，让你觉得开电动车，乐趣也一点没少。
说到纯电车的续航，奥迪E5先锋quattro这块儿做得挺扎实。它用的是一块83千瓦时的三元锂电池，标称续航能到623公里（CLTC工况），实际综合开下来，大概也能跑600公里左右，没什么水分。冬天也不用太担心，因为它配了热泵空调加PTC加热，还有一套智 能的热管理算法，能有效控制低温下的电量损耗。就算在零下十几度的天气里开，也不用老惦记着找充电桩。充电速度也挺给力，支持快充，从10%充到80%只要0.58小时，也就是半个多小时。在合适的充电桩上，基本上就是喝杯咖啡、稍微休息一下的时间，电量就够接着跑了，能很好地缓解里程焦虑。另外，这车还挺会“过日子”，它支持6.6千瓦的对外放电功能，露营的时候能给各种电器供电，拓展了玩法。三电系统（电池、电机、电控）还提供了八年或16万公里的质保，用起来更安心，更踏实！
这车的辅助驾驶系统是和国内先进的Momenta合作的，软硬件底子很强。它身上装了27个感知硬件，包括1颗激光雷达、3个毫米波雷达、12个超声波雷达和11个摄像头，再配上英伟达Orin-X芯片，算力有保障。看到这些数字，真的感觉到很安全！试驾的时候实际用起来很老练。在城市里，它能准确识别红绿灯、斑马线和各种突然出现的车辆、电动车，跟车时启停平缓，就像经验丰富的司机在开。系统提供了三种风格可选，日常用标准模式就很舒服。遇到突然加塞或横向穿行的三轮车，它能预判并平稳减速避让，反应常常比人还快，既安全又不突兀。上了高速，开启领航辅助后，车子能稳稳保持在车道中央，过弯和跟车的速度控制都很合理。它的变道逻辑也很聪明，动作干净利落，而且只在有必要时才变道，不瞎折腾。自动泊车也挺好用，在商场那种窄车位里，通常只需调整两把方向就能停进去，对新手特别友好。
在安全方面，先锋quattro对电池的保护尤为周全。其电池组采用多重防护设计，具备防水、防尘与防碰撞特性，并配有智 能温度管理系统，能在不同环境下保持电池处于特别好的工作状态，有效预防热失控风险。车身则大量使用高强度钢与铝合金混合材质，关键部位采用热成型钢，构筑了坚固的乘员舱。全车标配了包括前排正面气囊、侧气囊、前后排头部气帘及膝部气囊在内的全方位气囊系统。主动安全同样到位，除了功能丰富的辅助驾驶，还配备了AEB自动紧急制动、车道偏离预警及盲点监测等实用功能。实测中，AEB能有效识别行人并平稳刹停；盲点监测也能及时预警后方来车。此外，双温区自动热泵空调自带PM2.5过滤功能，于细节处守护乘员健康。
综合来看，2026款奥迪E5 Sportback先锋quattro清晰地展示了传统豪华品牌在电动时代的作答方式：它并非简单堆砌科技，而是将奥迪深厚的工程底蕴与前沿电动智 能技术深度融合。从传承“灯厂”美学的星钻光幕，到电动化后依然精准强悍的quattro驾 控灵魂；从基于骁龙8295芯片构建的沉浸式数字座舱，到由激光雷达和强大算力支撑的全场景辅助驾驶；再到扎实的续航、高效的补能以及周全的主被动安全体系——它提供了一种更成熟、更均衡的豪华电动体验。无论是追求驾驭乐趣，还是看重舒适品质与智能安全，这台车都展现出了全面且扎实的产品力，成为中高端电动市场中一个底蕴与创新并存的选择。