如果说国内自主品牌里谁先把运动轿车卖火，不少人可能会想到领克03，但对于更多人来说，可能最先接触到，也是能够负担得起的畅销运动轿车应该是名爵MG5。不过，对于一些真正想要驾控与用车趣味的用户来说，可能这8万级、用扭力梁的MG5还是不太够，机械素质上至少要本田思域、马自达3昂克赛拉的水平才能及格。那么，全新升级且支持NGP高阶辅助驾驶、AI语音大模型的MG7够不够呢？

MG7作为一台中型车，官方将它放在了中型轿跑车市场里去竞争，应该说，即便是不看这次年度改款，MG7在视觉效果上确实也有一种比较强烈的倾向，也会比思域们显得更个性。车头带着显著的俯冲姿态，引擎盖上的多段锋利线条在类似大众凌度L的下置式格栅衬托下，强化车辆本身的轿跑定位。同时，格栅两端的侧裙、引擎舱两侧的锐利三角大灯，车辆倒是有了一股子过去英系小跑车的味道，这也算是给MG品牌溯源了吧。

放大到整车来看，MG7的多段式腰线既有前后、上下的分段，也产生了贯穿式连接。它们集中在翼子板附近的隆起，能给车身增加更多光影上的变化。而且可选的翡冷翠车色，也会加强人们的这种视觉印象，看起来就比思域们更高级一些。当然，4884/1889/1447mm的车身、在2778mm轴距支撑下，本身也能体现出视觉上的修长与更高规格来。更重要的是，这样的尺寸规格让它避免了因低趴掀背而导致二排头部空间不足，这一点对于这个级别的车型与对应消费者来说还是相当重要的。只是，作为一台B级掀背车，375L的后备厢容积还是比预期小了一些。

为了匹配上车辆的轿跑身份，MG7布局有电动扰流尾翼，而且这种三段式尾翼在2026款中作为标配上车。而且即便是入门车型也一样会布局双边共四出排气管，加上大口径的设计搭配带蜂窝中网的扩散器，轿跑车该有的、MG7都有了。唯独制动卡钳还是标准设计，只是采用了红色涂装来突出撞色而已。

进入到座舱内，MG7采用了平台式中控布局。除了有赛车样式的真皮方向盘外，它的电子挡把、一键引擎启动等设计都很有运动车型的氛围感。不过，客观说，它现在还在使用一体式双联结构来布局10.25+12.3英寸屏幕，这确实略显老套一些。好在车辆还可以增加49英寸AR-HUD抬头显示、可以将BOSE音响的9扬声器升级到14扬声器，并能够为运动风格座椅更换翻毛材质，加上256色氛围灯、全景天窗以及前排隔音玻璃等标配，座舱内的综合乘坐反馈依旧要优于思域等合资车型。

在智能方面，MG7有8155芯片支持的洛神智舱系统，除了Carlink/CarPlay/HiCar手机互联外，也能实现连续对话语音交互、通过AI大模型来完成实现更多复杂问题的对答与解决，但该功能只能在主驾驶位置上使用，这就略显得尴尬一些了。不过，MG7倒是在MG PILOT与540度全景影像的基础下，带来了MG NGP系统，后者将在23个感知硬件与高精模块支持下，提供包括智能巡航辅助、智能变道辅助、记忆泊车辅助等在内的高阶功能。可能跟现在的新能源对比还是有差距，但在13万级燃油车中能兑现这样的功能，其实已经算表现得不错了。

在舒适方面，MG7将前排电动调节与加热/通风作为了标配，还有双温区空调、电动记忆尾门等配置，而高配车型也会增加eCDC智能可调电控悬架，除了能提供更多驾驶模式来优化驾控外，对稳定舒适也是有增益效果的。

在动力方面，MG7提供了1.5T+7DCT、2.0T+9AT两套动力组合可选。前者提供了138kW(188Ps)最大功率与300N·m最大扭矩，可实现210km/h最高车速，并将WLTC综合油耗控制在了6.25L/100km；而后者则能带来192kW(261Ps)最大功率与405N·m最大扭矩，这组数据已经跟大众的第五代EA888发动机相近，能帮助车辆在6.5秒内破百、实现230km/h最高车速，而6.94L/100km的WLTC综合油耗放在一台2.0T的B级车中、也算是保持了较高的经济性。

在底盘方面，MG7采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，它不仅有X-Mode超级玩家模式来优化机械响应以适应更激烈的操控，而且MG7还有E-LSD电子限滑差速器，让急速过弯变得更易掌控。

写在最后

上汽名爵MG7并没有像那些高性能运动轿车那样提供豪华规格的悬架支持，但无论是车身上的配件，还是底盘中的可变悬架、额外差速器等等，它都算是这个价位能买到的运动轿车、乃至轿跑车中比较“专业”的了。而且像在此次升级中，MG7在智能方面还有了一定提升，还可享11.69万元起的限时价格，我想对年轻用户来说，它还是可以成为优于思域、马自达3等车型的向上替代品的。