在理想的产品矩阵里，i6是当之无愧的走量主力，曾经为理想贡献大量销量。2026款理想i6最大的行业热点，就是彻底取消宁德时代电池版本，换装理想自研连山5C电池，电芯由欣旺达、中创新航代工，电池包由理想自主生产封装，这一供应链调整在新能源圈子引发大量讨论。很多车友好奇，理想为什么在主力车型更换电池方案，对普通购车用户来说，到底是好事还是需要多留心的地方。
回顾老款理想i6，早期版本采用宁德时代与欣旺达双供应体系，不少车主选择宁德时代版本，也是看重头部大厂电池成熟度。而2026款i6，作为理想重点走量纯电SUV，直接全面切换自研连山电池，成为理想首款完全不再提供宁德时代电池版本的新车，足以看出理想推进自研电池战略的决心，把电池核心定义权掌握在自己手中。

从参数上看，新款i6搭载96kWh连山5C磷酸铁锂电池，相比老款87.3kWh电池扩容，后驱版CLTC续航提升至780km，四驱版达到710km。官方标称支持5C超充，充电10分钟增加500km续航，同时优化低温充放电性能与SOC电量估算，改善很多纯电车主吐槽的冬季续航打折问题，这也是这次升级重点宣传的亮点之一。同时搭配自研马赫芯片，智能化同步升级，部分版本可选4颗激光雷达方案，辅助驾驶硬件进一步强化。

很多车友最关心的核心问题，理想为什么要在主力i6这款爆款车型上切换电池供应链。从行业信息来看，一方面是理想自研电池战略落地，长期目标逐步实现电池体系自主可控；另一方面，过去部分阶段出现电芯供应紧张，交付周期拉长，多电芯代工方案可以拓宽供应链渠道，降低单一供应商产能波动带来的交付风险，同时理想可以按照自己整车平台需求定制电池包结构，优化整车能耗与空间利用率。理想此前也战略投资欣旺达，深度绑定合作，保障电芯稳定供应。

当然，这次更换电池方案，很多车友提出理性的疑问。首先，虽然欣旺达、中创新航都是国内主流动力电池厂商，但对于很多老车主来说，习惯了宁德时代的品牌背书，对全新自研电池包长期稳定性、多年使用后的衰减情况，还是会有顾虑。虽然理想推出连山电池专属保障计划，但长期使用的真实表现，还需要大量车主长期用车反馈验证，毕竟电池是电车最重要的核心部件。

其次，很多打算入手新款i6的消费者，最关心质保与售后。购车之前，一定要仔细核对完整质保条款，重点确认电池包、电芯的保修范围，以及发生故障之后维修更换成本。虽然理想官方给出电池保障方案，但作为新的自研电池体系，市场积累的长期真实案例还不够多，打算入手的车友可以多关注首批提车车主的实测反馈。

还有一点，老款搭载宁德时代电池的准现车，在市场上还有部分库存。不少纠结的车友，开始对比库存老款和新款自研电池版本怎么选。如果更看重成熟稳定，不想当全新电池方案的首批体验者，可以多对比库存老款现车；如果想要更长续航、更大电池容量，体验全新5C超充，新款连山电池版本更有吸引力，但需要接受新方案需要时间验证这个现实。
很多车友讨论，理想押注i6这个主力车型切换自研电池，也是一场豪赌。i6是理想销量支柱，如果这套自研连山电池市场口碑稳定，后续理想更多车型会持续切换自研电池包，进一步完善理想自研电池版图；如果出现批量反馈问题，会直接影响i6这款主力车型口碑和销量。

综合来看，这次理想i6更换电池，是理想电动化战略重要一步，目标是实现电池自主可控，提升续航与快充表现，拓宽供应链。但对于普通消费者，不能只看纸面参数，多关注首批车主真实用车反馈，重点测试冬季续航、长期电池衰减情况。