大家好，我是小毋！

西方曾经把自由贸易挂在嘴边，当成自身产业优势的一块金字招牌，很多人也默认开放市场自由竞争是他们一贯坚持的准则，可眼下围绕中国汽车的一系列动作，已经把这套说辞撕开了一道很大的口子。

欧盟这边先一步落地针对中国电动汽车的限制方案，设置进口额度、调高额外关税，不少行业观察者都觉得欧洲的门槛已经足够苛刻。

美国这边的姿态却比欧洲更强硬，本土车企抱团游说，推动议员拿出新议案，就算已经计划开出100%的高额关税，这群人依旧觉得力度不够，目标直指永久封杀中国汽车进入美国市场。

贸易说辞来回反转，封锁藏着不少现实难题

这份联名诉求里不只有通用、福特这类本土老牌车企，丰田等海外车企也跟着一起签字站队，对外给出的理由是本土产业会承受巨大冲击，本土车企很难在同中国品牌的竞争里站稳脚跟。

这样抱团求保护的画面放在几十年前很难想象，早些年西方在工业和汽车领域遥遥领先的时候，反复向外输出开放市场、自由竞争的理念。

还拿封闭市场当作落后的标签去评判别的国家，现在局面调转过来，中国汽车靠着完整产业链、成熟的三电技术慢慢打开全球各地的销路，他们就转头捡起贸易保护的手段。

双重标准的底色暴露得清清楚楚，美国想要靠议员推动的一纸禁令挡住中国汽车的脚步，本身也存在很多现实阻碍。

北美自贸框架下墨西哥、加拿大市场已经对不少中国车企敞开大门，边境线漫长很难做到完全隔绝，资本本身更看重实实在在的利润。

单纯靠行政禁令很难长期压住市场本身的需求，当年特斯拉能渡过发展难关，很大一部分依托的就是国内完备的供应链配套体系。

美国本土现在缺少成熟的动力电池、电机配套集群，单纯依靠封锁，很难帮本土车企补齐底层工业短板。

电动汽车只是一个开端，这套产业链能力还会延伸到机器人、智能装备等更多赛道，长期的技术差距不会靠封锁自动抹平。

把国内市场的销售数据单独剥离出去，只看海外市场的表现，才能更直观看懂中国汽车在全球市场里的真实实力。

国内新车销量常年稳居全球第一，2025年全球新车总销量大约9647万辆，国内市场就占到3435万辆，占比超过三成，这个庞大的本土市场给国内车企提供了试错、迭代技术的土壤。

我们统计海外成绩的时候把这部分主场销量全部剔除，剩下的海外市场整体容量在6200万辆上下，2025年中国汽车出口规模达到709.8万辆。

在海外市场拿下11%的份额，统计口径已经剔除了在国内建厂的外资品牌出口车辆，这份成绩是在多国设置准入壁垒、补贴本土车企、出台各类限制政策的环境里拿到的。

不同区域市场的表现也有差别，中东、南美市场接受度更高，占出口总量的比重靠前，欧洲市场份额还处在稳步爬坡的阶段。

拿掉本土主场红利，海外客场成绩有惊喜

横向对比其他汽车强国的海外成绩单，就能看懂这个11%的分量，日系车企深耕海外市场半个世纪。

在东南亚、非洲、拉美早早搭建好销售和售后网络，2025年海外销量有1700多万辆，海外市场份额接近28%，领先我们不少，德系海外销量660万辆。

我们的份额只是微弱高出一点，基本处在同一水平线，美系海外销量不足500万辆，份额不到8%，我们已经稳稳实现反超，客场拿到全球第二的名次。

这样的结果算不上逊色，和日系之间的差距，更多来自长期积累的渠道口碑和用户习惯，留给国内车企的增长空间还很大。

出口的增长势头在2026年上半年延续得很强劲，上半年汽车出口总量509.6万辆，同比上涨65.3%，里面新能源汽车出口235.5万辆，涨幅直接冲到120%。

就算这份数据里面包含部分外资车企在国内生产再出口的车辆，新能源板块的爆发式增长，也能说明海外消费者正在接纳中国的电动车型，越来越多车企把海外布局当成核心方向。

建厂、搭建本地售后、适配当地法规和使用习惯，全球汽车市场原本固化多年的格局，正在跟着这一轮出口浪潮慢慢松动。

中国汽车能在重重限制之下稳住增长，核心底气来自整套工业体系，电池、电机、电控构成电动车最核心的部分，国内已经形成完整的上下游配套。

成本控制、迭代速度、安全测试都形成了成熟的流程，很多海外用户选择中国车型，看中的不只是更低的售价，还有丰富的智能配置、扎实的用料和稳定的安全表现。

品牌影响力还处在慢慢积累的阶段，和老牌跨国车企的高端品牌积淀还有距离，这也是后续需要慢慢打磨的地方，品牌价值不是靠短期销量堆出来的，需要长年稳定的产品交付、本地化运营和口碑沉淀。

美国议员牵头推动永久封杀的议案，很难改变海外市场整体的大趋势，禁令只能锁死单一市场的大门，没法阻止中国汽车去往中东、拉美、东南亚等更多区域。

贸易往来本身是双向的，市场壁垒一旦搭起来，后续对等的经贸博弈也会随之出现，封闭的保护手段没法倒逼本土产业快速补齐短板。

反而容易让本土车企失去外部竞争带来的革新动力，躺在政策保护里放慢技术更新的脚步。

一边是多国接连竖起贸易高墙，一边是海外订单持续走高，两条线放在一起就能看清底层逻辑，市场选择权最终握在消费者手里，产品好不好用、性价比合不合适。

用户在实际使用里会给出答案，短期的限制会拉长扩张的节奏，却拦不住具备产业链优势的产业向外走。

中国汽车接下来的路，不会只有高速增长这一条主旋律，还要持续应对不同国家的政策变化，慢慢补齐品牌、海外售后网络这些短板，在和全球老牌车企的同台竞争里持续打磨自身实力。