马年刚开年，各大快递企业就已陆续开启“抢人大战”了！

根据相关招聘信息统计，年后，顺丰、中通、京东物流、德邦等都相继发布了岗位招聘信息，岗位包括：收派员、小件派送员、仓储运营/分拣操作员、装卸员、货运司机等等，有的岗位薪资最高可达15000元。更重要的是，快递企业们的福利待遇都很友好。

左为圆通货运司机招聘信息，右为百世快运操作员招聘信息

以京东物流为例，招聘信息显示，福利待遇有「入职直签京东合同，缴纳六险一金、免费宿舍、餐补、满勤奖、工龄奖、年终奖、京东家礼福利、婚丧嫁娶礼金」等。

再比如韵达，福利待遇包括「提供食宿、高温关怀/冬季关怀/节假日关怀/生日关怀，还有不定期培训，提供晋升机会」等。

德邦方面，除了法定节假日、带薪年假基础福利外，还有免费工服、免费电话卡、全勤奖、带车补贴、保底工资；以及亲情1+1、中秋家礼、年终奖、带薪培训、高温补贴、(部分区域)可提供住宿、提拔晋升、互助基金。

看到这些福利，确实足够诱人。不过，深入来看，近几年来，为弥补一些岗位人员紧俏或短缺情况，快递公司们都在不断通过AI智能软件系统、无人化装备等智能化科技产品渗透到快递运作的各操作环节，比如快递无人车、无人机、智能叉车、智能分拣机器人、搬运机器人等，企业们借助智能化产品系统进行工作，进而与人工作业形成互补。

那么问题来了，在技术的浪潮如此汹涌的今天，快递行业里的“抢人”大战，依旧反复上演？

毋庸置疑，技术的进步给快递行业带来了诸多深刻变革，尤其是自动化分拣线、智能扫描系统、AI路径规划以及无人车的广泛应用，显著提升了快递效率。

然而，在广袤的末端网点，现实却骨感得多，技术的光芒尚未完全照亮每一个角落。

通过线下与各家快递公司的多位快递小哥交流，驿站老鬼了解到，虽说智能化软硬装备在快递领域不断得到应用，但在实际运用上，还是较为少见，主要以人工作业为主。再加之，伴随春节后，一部分快递从业者离职，所以，春节后各大快递公司全网都会进行大规模招聘。

罗晓舟（化名）是某加盟系快递公司位于北京朝阳区某街道网点的一位快递员，已经在这家网点干了十多年，今年春节他没有参加值班，初六到岗。他说，他在网点干了11年，每年春节后，网点、包括其它快递公司都会大量招人，原因是「年后很多小哥都不来了、不干了」。

“干我们这行，人员更新换代很快，太累了，干最底层活儿，还受气、工资也不高。”罗晓舟表示。

与此同时，罗晓舟说，他干了11年快递，根本就没看到过快递无人机、无人车、搬运机器人等这些智能化装备，都是在网上看到的，网点唯一的变化就是「上线了一条传送分拣带，以前是人工分拣，现在机器人分拣，不过搬运卸货还是网点操作员来干」。

“上自动化装备只是极个别的有，我们这边也没有上线，只有分拣带，无人化基本上没有。”另一位同区从事快递工作近三年的某直营系快递公司站点快递员张弛飞（化名）称，目前没看出来智能化装备给快递带来多大改变，反正每年年后都要招人，年前人还挺多的，年后有些人就不愿意干了。

据张弛飞讲述，有的站点年前年后都缺人，其实我们（直营快递）相比于通达快递员他们活儿更累，通达他们挣钱不少，一天至少500、600元，我们也不差，但我们要取件，就是送件的同时还要取件，很折腾人。比如“同样送件”，通达他们一天多的能送500、600件，我们一天最多也就送300件，因为你正在送货时，系统会突然收到一个下单件，我们就要专门去取件，很麻烦；再比如”同样送一栋楼“，通达他们一天就跑2趟，而我们一天要跑7、8趟，挺累的，「就算真正上了无人化装备，一些岗位机器人肯定也取代不了，就比如快递员，现在一些无人车、无人机能给送家里去吗？」。

由此可见，机器的“手脚”在充满不确定性的现实场景前，依然显得笨拙。

此外，也有网点老板对驿站老鬼表示，作为快递网点，本身由于场地面积、成本等因素，就没办法铺设上线无人化装备，传送带、分拣带对网点来说，还可以用到，能真正减轻操作员搬运、分拣压力。目前只有转运中心会用到较多的智能化装备，而且像现在行业非常火的接驳无人车，真正在城市里应用的不多，大多是在郊区、乡村等偏远、人口少或相对封闭的地区使用。

技术的进步不是对人力的简单替代，而是一场分工的重构。

眼下，确实如上述快递员及网点老板所言，目前无人化的智能软硬件装备，还未真正在现实生活中变得处处可见，这些装备、如分拣机器人、搬运机器人等也确实大多是在各大快递公司转运中心得到了大规模落地应用。也就是说，目前，机器人能够代替的还是高强度的标准化重复劳动。

一位对快递行业相关运营业务较为了解的资深人士郑晓俊（化名）对驿站老鬼表示，当前自动化设备与智能机器人在技术成熟度和场景适配性上仍存在明显局限。

以快递个性化服务需求为例，无论是指定放置位置、特殊备注、上门沟通、客户情绪安抚，还是异常件处理、破损理赔、二次配送等复杂场景，机器均难以独立完成。不仅如此，其还透露，在转运中心部分实操环节，人工效率依然优于智能化装备。例如，机器人对不规则包裹的抓取成功率不足70%，而人工操作可达95%以上。

郑晓俊分析称，外部环境上，从快递业务量来看，我国快递年业务量已超两千亿件，仍旧以年均超20%的速度持续增长，增长速度远超自动化设备的铺设与覆盖速度。根据最新统计数据显示，‌2024年全国自动化分拣设备覆盖率已达78%‌，而到2025年底，核心处理中心的自动化率已提升至‌超90%‌ ‌。另外，无人设备正从试点走向规模化商用。

因此，即便自动化持续替代部分人力，但在行业总单量快速扩大的背景下，人工处理的绝对数量依然庞大。尤其在 618、双 11、春节等业务旺季，无人设备满负荷运转仍需大量临时工与兼职人员补充缺口。快递行业具有典型的“波峰波谷”特征，机器人系统虽高效，但扩容弹性有限，难以像人力一样快速、灵活应对短期爆发式需求。

此外，AI系统、无人设备等智能化装备前期投入巨大，投资回报周期较长，企业需要在效率提升与投入成本之间做好平衡。

在郑晓俊看来，对于部分中小网点而言，尚不具备大规模推进自动化的动力与条件。智能化渗透是快递行业提升效率的必然趋势，但短期内无法完全取代人工。自动化升级是循序渐进的过程，不是一蹴而就实现全岗位机器替代，在较长过渡期内，人工与机器人将长期互补、协同作业，这是主流运作模式。

一个不容忽视的事实上，随着快递行业智能化技术不断成熟所带来的成本持续下降，将来行业自动化与人力的平衡或将逐步向智能化方向倾斜，但智能化装备的上线，并不意味着原有岗位会被取代或消失，而是发生了技能升级，人工不再单纯从事体力劳动，更多的是向服务型、简单的技术型需求向转变。

老铁们，你们怎么看？