老实说，再看到法拉第未来的消息，我心里是有点“麻”的。

200亿市值，跌到几乎不剩什么。交付了11辆车。这两个数字并排放在一起，你甚至都感觉不到商业传奇失败的“悲壮感”，只剩下一种近乎荒诞的“破碎感”。这出戏演了太久，久到观众（和资本）都已经疲惫了。

我忽然在想，我们是不是从一开始，就看错了贾跃亭？

我们总想用“企业家”、“CEO”、甚至“老赖”的框架去定义他。但你有没有觉得，他更像是一个“叙事上瘾”的导演？他这辈子倾尽所有要打造的“作品”，可能根本不是那台FF 91。

而是“贾跃亭在造车”这个故事本身。

他太迷恋这个“孤勇者”的剧本了。他需要这个故事永远“未完待续”，他拒绝“杀青”。

只要故事还在讲，他就能不断吸引到新的“观众”和“投资方”。而那11辆昂贵的车是什么？它们是“道具”。它们被制造出来的唯一目的，就是为了向外界证明：“剧组”还没散，这部“史诗巨制”还在拍，大家再等等。

他用一种近乎偏执的“执念”，活在自己导演的“第一幕”里，迟迟不肯进入“结局”。

这种“叙事的魔力”，在那个资本滚烫、梦想飞扬的年代，是无往不利的。它确实点燃过很多人的激情。

可问题是，外面的“频道”早就换了。

当他还在太平洋对岸，为他的“剧本”寻找下一笔赞助时，国内的市场，已经换了人间。大家不再为遥远的“颠覆”和“生态”而欢呼了。

人们变得无比实际。他们关心的是这个星期的交付量，是那块屏幕用起来卡不卡，是高速上能不能放心地松开手，是后排的座位能不能让家人躺得舒服。

车，已经从一个需要仰望的、宏大的“图腾”，彻底回归到了一个触手可及的、关乎柴米油盐的“工具”。

当所有人都开始低头钻研“产品说明书”时，贾跃亭还在高声朗读他的“电影分镜”。

这种巨大的“错位感”，才是法拉第未来真正的悲剧：它的“剧本”停留在了十年前，但它的“观众”早就活在了当下。

我并不想去嘲笑他的“执念”。说真的，在那个风起云涌的时代，谁没有过几个宏大到不切实际的梦想呢？

只是，这种“执念”的“灼烧”感太强了。

当一个“导演”为了让自己的剧本得以延续，开始不惜一切代价地“绑架”现实时，他就变得危险了。他“献祭”的是投资人的真金白银，是供应商的身家性命，也是他自己最后的那点信用“孤本”。

所以，我现在有点“麻”了。

我不再关心他“下周”是不是真的回国，也不再关心那个“梦想”还剩下几分真假。

我只是觉得，这场演了十年的“独角戏”，真的该拉上“幕布”了。

毕竟，观众早就看累了，也早就散场了。

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参考信源：

《市值暴跌99%！法拉第未来再收纳斯达克退市警告》，财联社

《贾跃亭的“造车梦”还能做多久？》，中国经营报

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