文源：源Auto

作者：潘卓伦

“来吧，来奇瑞吧。大展宏图！做真正的卫士！”

12月3日，捷豹路虎设计老大同时也是董事会成员的芮哲勋（Gerry McGovern）被曝已被公司解雇，国内不少车圈大V和吃瓜群众纷纷向奇瑞隔空喊话，让其抓紧将这位设计大牛招至麾下。

作为从2004年就加入路虎担任前瞻设计总监的老臣子，芮哲勋的职业生涯称得上功勋卓著。单凭颜值就风靡全球扭转品牌颓势的揽胜极光，以及捷豹路虎当下的销量担当之一——全新路虎卫士，都出自芮哲勋之手。

如此一位传奇人物之所以被扫地出门，目前业内有两种说法。

工作层面，芮哲勋近一年以来最大的争议，当属去年12月主导的捷豹Type 00概念车。或因为这款车当时肩负开启捷豹向全电动超豪华品牌转型的重任，芮哲勋的设计十分激进。

外形上，Type 00全车有棱有角，几乎看不到捷豹历史上经典的修长、优雅车身线条，同时还启用“JaGUar”字母表logo弱化传统跃豹标识，令不少品牌粉丝大呼“这不像捷豹”。

除此之外，Type 00强调时尚，官方同期为该车造势的新logo宣传片甚至被拍成时装秀，全程没有一辆车出现，让特斯拉CEO马斯克也感到迷惑并发文称：“你们是卖车的吗？”

按捷豹路虎的想法，Type 00将成为这个英国豪华车品牌逐步向同国的劳斯莱斯、宾利看齐的开始。当然，也有人欣赏Type 00的大胆，但始终是少数，从结果来看，捷豹不仅高端化没有成功，甚至还陷入高不成低不就的尴尬境地。

从这个角度看，捷豹路虎将这口气出在芮哲勋身上将其解雇，虽然有点不念旧情，但也不是故意找茬。不过，行业另有声音称芮哲勋被解雇，是因为“保护伞”没了。

今年10月，塔塔集团前董事长拉坦·塔塔去世，其见证了塔塔汽车2008年收购捷豹路虎后的高峰低谷，自然对设计出极光、全新卫士等“救命车”的芮哲勋有特殊感情。拉坦·塔塔去世后，塔塔汽车首席财务官在今年11月正式上任捷豹路虎CEO，一个月后，芮哲勋被解雇。

对于捷豹路虎来说，芮哲勋的离开究竟是福是祸有待时间揭晓，但对于中国车企，尤其是与捷豹路虎关系紧密的奇瑞，这确实是一个值得争取的机会。

在中国车企的发展史中，挖角世界级设计师实现品牌、产品的蜕变是一条屡试不爽的路径。

例如长城，2014年招揽到前宝马核心设计师皮埃尔·勒克莱克后，长城魏牌凭借其主导设计的VV系列在2017年—2019年成为最火的中国高端品牌之一。

再例如比亚迪，2016年官宣沃尔夫冈·艾格（奥迪、兰博基尼）、胡安马·洛佩兹（奥迪、兰博基尼、法拉利）、米开勒·帕加内蒂（奔驰）三位拥有丰富设计工作经验的大神加盟后，开始形成以王朝系列为经典的家族式设计语言，成为销量屡创新高的基础。

反观奇瑞，虽然其也有过不少拥有宝马、奔驰等大厂工作经验的资深设计师，但新车相对较少因为原创设计出圈，近年部分车型更被质疑与友商“撞脸”。

例如近一年销量高居奇瑞子品牌捷途新能源系列TOP 3的捷途山海L7，就曾因为前脸造型与理想L7相似，被理想汽车负责社媒传播工作的@硬哥吐槽：“（山海）L9抄借鉴/致敬的（理想）ONE，（山海）L7致敬/借鉴的（理想）L7，（山海）L7致敬/借鉴的是谁啊？”

因为多款车型外观有向友商“致敬”的嫌疑，2024年有网友将相关对比图汇总，该素材至今仍广泛流传。

到2025年，奇瑞或许也意识到多款车型的外观设计存在争议，大部分车型借年度改款契机做出调整。目前在售的绝大部分奇瑞集团旗下车型，至少已经一眼看不出和哪款车有“借鉴”关系。

在外观设计稍有精进的2025年，奇瑞年内销量越战越勇。今年1—11月，奇瑞集团累计销售汽车256.15万辆，同比增长11.1%，其中iCAR全系、星途星纪元系列等在设计方面收获好评的新车均有亮眼表现。

假如奇瑞能够凭借捷豹路虎国内最直接合作伙伴的身份，成功招揽芮哲勋加盟，该动作本身就是震动行业甚至一举出圈的大新闻。至于落到实处的新车设计，奇瑞也不需要芮哲勋有太多创新，只要结合其成功经验创造出一辆属于奇瑞的卫士风味“方盒子”，已经足矣。

懂设计的奇瑞，估计就不只是中国汽车出口NO.1车企了。

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