当智能辅助驾驶搭载量突破190万台、累计辅助驾驶里程超过128亿公里，行业关注的焦点已从单一技术性能转向更基础的产业角色问题。7月中旬的华为乾崑媒体日上，引望公司CEO靳玉志明确重申了公司定位：做智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一“电子螺丝钉”的角色界定，试图回答智能汽车供应链中技术公司如何与整车企业分工协作的核心疑问。

“电子螺丝钉”的提法并非比喻，而是引望对其商业模式的直接概括。靳玉志在开场陈述中强调，公司定位从没变过，就是提供增量部件，不与整车企业抢赛道。这套逻辑的基础在于，先通过标杆车型证明方案能够上车、能够卖好，再推动更多车企采用。当搭载量从第一个100万台用了44个月缩短到第二个100万台仅用12个月时，这种模式已显示出规模化加速的趋势。引望判断，中国每年2000多万辆乘用车的市场足够大，既需要高端标杆，也需要更广泛的技术普及。

在“电子螺丝钉”的战略框架下，华为乾崑旗下“界”与“境”两个产品系列分别承担不同角色。“界”主打30万以上车型，“境”则覆盖30万以下市场。两者均基于华为乾崑公共技术底座，形成互补关系。两年前，供应链与成本因素曾限制华为智驾方案只能适配30万以上车型；如今“境”系列的推出，从用户角度出发实现科技普惠，让更多消费者能获得真正安全的智能化体验。靳玉志指出，有了标杆样板，其他车企才知道如何运用方案，这最终有利于“电子螺丝钉”被更多伙伴拧进车里。

引望的“电子螺丝钉”角色不仅体现在产品分层上，也反映在用户触达方式的重新设计中。华为乾崑智驾体验中心的定位并非卖车，而是普及辅助驾驶。据靳玉志介绍，国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但实际体验或使用过辅助驾驶的人不到10%，大部分人不敢用、不会用，也没有学习的场所。体验中心通过让用户上车真实体验，帮助其了解系统能力边界，将“不敢用”转化为“放心用”。启境作为首个入驻品牌，后续更多品牌将加入，首场用户培训已于7月20日在深圳深业上城举办。这一举措实质上是为“电子螺丝钉”的最终落地扫清用户认知障碍。

当搭载量逼近200万台、累计辅助驾驶里程超过200亿公里，引望的“电子螺丝钉”战略已进入从验证到推广的关键阶段。核心逻辑依然是：不取代整车企业，而是通过增量部件提升出行安全底线。靳玉志强调，200万台搭载量只是开始，当数据、算力、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。