无论是万吨巨轮、小型货船还是观光游轮，船底基本都呈暗红色。水下无人观赏，为什么偏偏涂成红色？可别小看这层红漆，它压根不是装饰色，而是一层剧毒皮肤，专门用来保护船底。
船底阻碍轮船航行时，船体一直被藤壶、牡蛎、船蛆这类“船底钉子户”围追堵截。这层漆的奥秘在于氧化亚铜，一种毒药般的成分，让海洋生物幼虫沾上便难以存活，船壳由此保持光洁。
可别低估这些顽固分子，一旦被它们粘牢，半年内船底附着的海洋生物重量能猛增几十吨。船底变重，航行阻力便大幅上升，船速能暴跌10%，油耗直线飙升，一年下来燃油费多花数百万元。
更棘手的是，这些海洋生物会腐蚀船底金属，导致船体破损漏水，甚至引发更严重的事故。
这不是危言耸听。1910年，旧金山发生船只入侵事件，船蛆将码头啃成豆腐渣工程，造成的经济损失高达2500万美元。所以，不给船底下毒，航海就等同于给海底生物摆一桌自助餐。
红色油漆的百年最优解那为什么偏偏是红色油漆？这背后是航运业长期实践得出的理想答案。首先，红色油漆性价比最高，它的原料成本和生产工艺在众多颜色中最为经济。氧化亚铜自带红色颜料属性，与酚醛树脂混合往船底一刷，既省钱又高效。
轮船体积庞大，若选用其他颜色的优质防污漆，整体成本会大幅增加，对航运公司而言是一笔巨额开支。
而且红色视觉辨识度极高，吃水线深浅一目了然，装货是否超重分分钟现出原形。此外，油漆并非一劳永逸，需要定期补涂，红色调配简单、操作便捷，工人能迅速完工，不耽误船期，还不会有明显色差。
不过，油漆中的剧毒在保护船身的同时，也给海洋带来了巨大污染。防污漆每年全球消耗67万吨有毒金属，大量渗入海水。
最典型的就是贝类养殖场。以往许多靠近航道的生蚝、扇贝养殖区，一到轮船密集的季节，便大量出现幼体死亡、长不大、壳变形的情况。
检测后发现，正是船底油漆里的铜离子超标所致。早年的红漆还含有有机锡，毒性是铜的上千倍，2008年才被国际海事组织全面禁用。
好在如今各国都推行低铜、无铜的环保防污漆，大幅减少了重金属释放。工程师们还研发出物理防污涂层，表面做得极其光滑，藤壶和贝壳根本粘不上去。高效率、低污染的保护方式，正成为航海船只的主流选择。
主要信息来源：
新华网 2020.11.12 关于轮船底部为什么大多是红色的？的报道
