近日，交通运输部、国家发展改革委、住房城乡建设部等8部门联合印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案(2026-2030年)》和南京都市圈高度相关，我挑一些大家感兴趣的聊一聊。

在总体要求中，提到了“坚持适度超前、不过度超前”，我认为这是给城际通勤画了一个框，线网容量和运能要做到适度领先于当前客流，但又必须匹配人口导入节奏与财政承受能力。

在都市圈城际综合通勤廊道中，提到了打造镇江句容至南京江宁等骨干通勤廊道，可见未来宁句交通层面的融合还有提升的空间。

在提升轨道交通承载能力中提到了推进南京都市圈南京至仪征线（含扬州延伸线）的建设。

这条线主要分为三段，江南段（南京）、江北段（仪征+扬州）、过江段。

相较而言江北段比江南段稍快一些，剩下还有一些站点处在征拆阶段，龙潭车辆段和扬州西停车场也都还没有开工。

最关键的过江段采用的是隧道形式，进度同样较慢，此前已完成盾构设备选型等前置工作。难点一个是过江隧道的最大埋深达到了74米，另一方面盾构直径为14.1米，是南京地铁建设以来最大洞径的盾构隧道，整体来说施工难度极高。

此项目被重点提及，可见重视程度，实际推进速度或加快。

在推进公路联网提质中提到了G9904南京都市圈环线高速公路338省道至沪蓉高速段、南京都市圈G205改建工程马鞍山段。

前者指的是南京都市圈环线，S338宁镇线到沪蓉高速G42这一段，其实也是仪禄高速的一部分，大部分都位于镇江地界。

南京都市圈G205马鞍山段，其实就是天门大道，目的是打造一条免费的高效通勤辅助通道，北接南京宁芜大道，南连芜湖九华北路，全长约36公里。

马鞍山规划显示，这条道路是一级公路兼城市快速路的定位，主线为双向六车道、设计时速80公里。在马鞍山的位置偏西，相当于南京的扬子江大道快速路。

一旦建成，南京与马鞍山的车行交通也将更加方便，加上跨市地铁S2的运行，南京与马鞍山的一体化将完全不输各大远郊与南京市区的关系，太强了。

在促进枢纽干支衔接上，提到了推进南京北站综合客运枢纽、南京北站枢纽经济区北站快速路工程的建设。

南京北站的定位极高，16台30线，超过南京南站。目前的进度也非常快，主体结构即将封顶。

上图来源：南京江北新区

前段时间我坐高铁（宁启线）路过，透过车窗也感受到了北站强大的气场。

明年北站建成，一方面南京在长江以北将成功构建一个强大的发展支点，从而实现对于苏北及中西部地区影响力的扩充，另一方面江北也将获得独立的对外资源交换端口，大大减弱对于江南主城两大铁路枢纽的依赖，为江北新主城的强力成长创造了坚实的交通基础。

南京北站枢纽经济区北站快速路实际上只是北站道路集输运系统的一部分，应该指的就是花旗营立交-林场立交的这部分。

北站快速路在设计上有很大的优势，东西走向完全与铁路线平行，与北站衔接的上下客口，也位于东西两端。

对于北站来说，铁路、快速路对于北站的影响将仅限于东西两侧，而南北两侧就完全留给了行人，不管是日常出入，还是视觉景观的呈现，都非常理想，设计层面显然比现有的南京南站更好，更加以人为本。

在强化智慧出行升级里提到了南京北站智慧枢纽建设等工程，这个可能指的是数字化协作、工厂化生产、智能化管理、机械化作业等智能化建造体系。