3月30日，上汽大众在深圳正式公布了“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X的预售价格，新车推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。这个价格让不少人眼前一亮——相比同级竞品动辄四五十万的起售价，ID. ERA 9X以32.98万元的诚意门槛，真正把9系旗舰带入了品质家庭的购车清单。

更重要的是，上汽大众同步推出了多重预购权益：5000元订金抵扣10000元尾款，大众集团旗下品牌挚友还可再享10000元尾款抵扣，若叠加地区补贴，入门价格甚至可下探至30万元以内。与此同时，首任车主整车终身质保的福利，更让这台德系满级旗舰在性价比之外，多了一份品质保障的底气。

初见ID. ERA 9X，给我直观的感受是“体面”。5207mm的车长、3070mm的轴距，配上方正周正的轮廓，摆在那里就是一股沉稳大气的德味。前脸环宇光翼贯穿式灯带与“耀世三线”线条融为一体，细节处不失精致，但整体又不过分张扬，是那种多数人都能接受的耐看型设计。

座舱方面，ID. ERA 9X走的是“人本科技”路线。15.6英寸中控双联屏、后排21.4英寸吸顶屏以及3块Smart Surface魔术屏组成九屏联动布局，简洁大方，上手无压力。其中行业首创的魔术屏将科技元素隐藏于木纹饰板之下，显示效果清晰跟手，既保留了德系美学又提升了交互体验。

值得一提的是，全系标配的动态零重力座椅堪称亮点——除左后座外，其余三个座位均配备，配合12L坐垫气囊，在享受躺平舒适的同时兼顾了碰撞安全。母婴级全粒面NAPPA材质通过OEKO-TEX®认证，加上婉风空调柔化气流设计，对家庭用户格外友好。

说到智能，ID. ERA 9X拿出了硬实力。全球首发的Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达组成的全维感知矩阵，实现了车位到车位的全场景辅助驾驶。无论是货车侵入、施工占道，还是窄道自主通行和记忆循迹倒车，这套系统都能从容应对。行云辅助驾驶退出时采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免突兀接管带来的安全隐患，让智能辅助驾驶真正服务于人。

当然，ID. ERA 9X令人信服的，还是那套被称作“黄金增程”的动力系统。基于EA211 1.5T增程器打造的黄金增程系统，拥有15年技术积累、全球装机量超过2500万台，堪称动力单元里的“机皇”。在青藏公路实测中，百公里综合油耗低至4.57升，一举创下“驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗最低”吉尼斯世界纪录。

即便在海拔5000米、电量仅10%的极限工况下，动力依然强劲，高电量和亏电状态下的加速度仅相差0.18秒，真正做到了“有电没电，一样强”。搭配65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超过400公里，综合续航达到1651公里，支持800V高压快充，充电10分钟即可补充210公里续航。这套续航组合拳，足以让任何里程焦虑烟消云散。

底盘方面同样不遗余力。前双叉臂+后五连杆独立悬架、双腔空气悬架、主动后轮转向——这些百万级豪车才舍得堆的硬件，在ID. ERA 9X上一应俱全。后轮转向将最小转弯半径压缩至4.85米，甚至比两厢Polo还要灵活，大尺寸旗舰SUV也能做到“人车合一”。智能预瞄魔毯可提前15米扫描路况并调整悬架，配合150mm悬架调节范围和VMC智慧运动控制系统，烂路不颠、减速带不晃、飞坡不飘，“韧、整、稳”的德系底盘质感一如既往。

安全更是大众从不妥协的底线。ID. ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验项目近8000项。白车身高强度钢及以上材料占比77%，配备六维电池安全防护体系，底部可承受2000J撞击。整车经过2500余项测试和超过千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等极端环境，品质底气不言而喻。

总而言之，ID. ERA 9X以32.98万元起的预售价，把EA211黄金增程系统、全系满配的旗舰配置、德系智能底盘和Momenta高阶智驾全部装进了一台大气稳重的9系旗舰里。它没有在配置上做减法讨好低价，而是用“入门即豪华、全系皆满配”的策略，让品质家庭花更少的钱，买到一台真正的满级旗舰。

如果上汽大众能在正式上市时给出更一步到位的价格，ID. ERA 9X拿下主流细分市场的份额，几乎没有悬念。而它更大的意义在于——这是大众品牌在中国新能源路线上的全新一步，也是“合资2.0”时代真正打响的反攻第一枪。