汽车再怎么智能，也需要豪华的服务来兜底！
那什么样的服务能被称之为豪华？没有标准答案，但极氪最近推出的辅助驾驶众筹升级计划或许能成为一个参考案例。这个众筹将在11月24日启动，一直持续到12月24日，整整一个月，如果24款极氪001众筹人数达到3000人、009达到1500人，就算众筹成功。成功后，极氪将在明年为所有老车主启动升级，且承担大部分费用，也算是减轻了车主们的负担。这笔账看似短期 “血亏”，却可能成为中国品牌处理老用户关系的典型样本，更折射出车企在激烈竞争中，从 “拼产品” 到 “拼用户” 的转型逻辑。
这次众筹升级，极氪投入了多少成本？
极氪这次跨代际升级所需要投入的成本，远比想象中要高。从技术层面看，要把原本搭载 Mobileye 方案的2024款001和009车型，换成基于 NVIDIA DRIVE Thor-U 平台的千里浩瀚 H7 系统，这不是简单换个芯片就行。一套完整的高阶辅助驾驶硬件，包括激光雷达、域控制器、毫米波雷达和摄像头，单车硬件升级成本都在3万-4万元之间，极氪明确表示承担大部分硬件成本，再加上7万多名符合条件车主的覆盖范围，仅硬件补贴就是一笔天文数字。
研发投入更是隐性的“烧钱项”。跨代际更换辅助驾驶系统在行业内尚无先例，意味着极氪不能照搬现有方案，必须针对 2024 款 001 和 009 的车身结构、电路布局重新开发适配。极氪一直坚持核心技术自研，还通过参与全国大学生智能汽车竞赛储备人才，这种研发模式下，工程师团队的人力成本、无数次的测试验证费用，都要算在这笔账里。更不用说，还要应对曾经外部环境带来的被动局面，进一步增加了技术推进的难度。再加上之前极氪为车主提供的免费焕新、免费换电等福利，不难看出，极氪在用户身上的投入从来都是实打实的。
除了直接成本，还有很多隐性支出。升级服务启动后，全国范围内的线下门店需要配备专门的技术人员，还要准备适配的工具和场地，这些运营成本都要由极氪承担。而且，为了保障升级后的服务体验，极氪大概率会延长相关车型的质保期限，这又是一笔长期的成本投入。况且极氪在不知道能不能众筹成功的情况下，依然花了近2亿元取投入研发，足以表达他们是真的想为老车主们提升智驾体验，而不是搞一次“作秀式” 的营销活动。
都在为用户花钱，极氪又有何不同？
但愿意为车主花钱的车企比比皆是，极氪只靠“花的多”，也不足以有说服力。但对比之后，高下立判。其实之前小鹏因为 P5 的城市 NGP 功能推迟上线，给车主发放了 2 万元的智驾代金券作为补偿。不过这个代金券只能用于购买小鹏品牌的其他车型，有些车主就觉得有点像“绑定消费”，实际用起来限制也不少，最后不一定能真正用得上。
这么一看，不少车企在面对老用户的问题时，往往会选择代金券、保养套餐这类相对轻量的补偿方式。而极氪这次的做法有点不一样——他们没有设定复杂的门槛，也没有把补偿局限在“二次消费”上，而是选择用一种更开放的方式，把选择权交回给车主。将近30 万老车主都能拿到 2万元权益券，5年内都能用，不管是换新车还是抵扣相关费用，都比较实在。这种站在车主角度考虑问题的诚意，确实挺难得的。
极氪为什么要死磕服务？
极氪之所以愿意这样做，说到底就是在“死磕”服务。从今年下年设立《极氪零距离》互动栏目，让高管直接和用户沟通，针对车主反馈的电池问题，主动为极氪 001 WE86 车型免费更换电池包，这些动作都不是表面功夫。2024 年 8 月的产品价格与权益调整引发用户关注后，极氪没有回避问题，反而加快了用户权益体系的重构，开放权益转移功能，让用户的权益能跟着人走，这次众筹计划就是其中的关键一步。
选择众筹模式，极氪自然也有自己的考量。跨代际升级的技术复杂度和成本都太高，全由企业承担不现实，全让用户买单又会引发不满。众筹既能分摊部分成本，又能筛选出真正有需求的车主，避免资源浪费。而且，众筹的时间节点设置得很合理，从 11 月 24 日到 12 月 24 日，给车主足够的时间考虑，不会搞 “限时抢购” 那一套。
更重要的是，极氪把后续的流程都公开透明化了。众筹成功后，5月启动 001 升级、7月启动 009 升级，失败了就 3 个工作日内原路退款，这种清晰的规划让用户心里有底。再加上覆盖近 30 万车主的权益券，不管能不能参与硬件升级，老车主都能感受到被重视。这种“不抛弃、不放弃” 的态度，正是 “用户型企业”最核心的特质。
车主又该不该为智驾掏钱？
那对于符合条件的车主来说，升级费用再怎么分摊，也是一笔额外支出，而辅助驾驶功能并非刚需，现有系统已经能满足日常使用，没必要为了 “尝鲜” 多花冤枉钱。更关键的是，这次升级几乎相当于 “返厂重造”，要拆解车辆再重新组装，工期肯定不短，会严重影响日常用车，对于没备用车的车主来说，这种不便很难忽视。
从长期使用来看，升级后的系统稳定性还需要时间验证。虽然极氪在研发上投入巨大，但跨代际升级是行业首次，首批升级车辆可能会遇到一些适配问题。而且，就算升级成功，后续的软件更新是否需要额外付费、维护成本会不会增加，这些都是未知数。另外，现在汽车技术迭代速度快，就算升级了千里浩瀚 H7 系统，几年后换车时，这笔众筹费用也很难转化为二手车溢价，相当于 “沉没成本”。
对于有换车意图的车主来说，参与众筹就更不划算了。2024 款车型已经使用了一段时间，再过几年换车时，老车的残值本身就有限，升级辅助驾驶系统并不能改变这个现状。反观极氪提供的 2 万元权益券，在增换购新车时能直接抵扣尾款，相当于实打实的优惠，比把钱花在老车升级上更有价值。而且，权益券的使用范围很广，未来上市的全新车型都能享受，灵活性远超一次性的硬件升级。
真诚确实是“必杀技”
极氪的这次尝试，给其他新能源品牌提供了一个新的思路：处理老用户关系，不能只靠短期优惠，更要靠长期投入和真诚沟通。随着辅助驾驶技术越来越普及，车企如何平衡新老用户权益，会成为越来越重要的课题。很多车企都在喊 “以用户为中心” 的口号，但真正愿意投入真金白银、愿意做行业首次尝试的，却少之又少。
从行业发展来看，极氪的这次众筹计划，可能会成为一个分水岭。未来，会有更多车企意识到老用户的重要性，不再把用户当成 “一次性消费者”，而是当成长期合作伙伴。而极氪已经通过一系列操作，走在了行业前列。不管这次众筹最终成功与否，极氪都已经赢了 —— 它用诚意打动了用户，用行动树立了标杆，这种品牌价值的积累，会让它在激烈的市场竞争中走得更稳、更远。