随着南京都市圈的深入人心，南京跨市跨省的区域协同发展也越来越受到大家的关心。尤其是宁镇扬和宁马滁，另外宁芜马同样很重要。

南京与马鞍山的关联度就不说了，高铁最快只要16分钟，不仅如此还有地铁相通。宁马城际S2甚至还是目前规格最高的城际线，线路又直，还有快车，同城感很强。

上周末我带孩子去了趟芜湖，总体感觉十分不错。

高铁最快只要29分钟，大多数在35分钟左右。票价基本在34、36的样子，车次极多，GCD三种类型共有73次。高峰时期基本10分钟一班，非常快。

关键从南京南到芜湖后，芜湖本身是有轨道交通系统的，芜湖火车站无缝衔接轨道交通2号线。我当天去了中山北路的八佰伴，一共就四站路。

单轨列车的乘坐体验还不错，虽然比地铁短，但感觉挺宽敞。我查了一下，其使用的是庞巴迪INNOVIA 300型，宽度为3.14-3.16米，6节编组长73.8米。

而南京地铁使用的A型车，宽度为3米，6节编组长约140米。所以在看到芜湖单轨的时候，给人一种短小精悍的既视感。

由于列车较短，站点也小一些，不过其他配置、乘坐体验上，和南京的地铁尤其是轻轨大体上是差不多的，而且各种标识也挺亲切，包括列车上的跑马灯，很熟悉。

为什么我会选择从南京出发到芜湖遛娃，最大的优势在于有看点（坐高铁、坐单轨），同时总时长较短。对于小朋友来说，这是很有趣的旅程。

高铁半小时，小男孩基本能够维持新鲜感，不至于哭闹。单轨又基本位于地上，比较高，视野很好，同样可以满足小朋友探索的欲望。

整个流程下来，小朋友既体验了高铁，又实际感受了单轨列车的魅力。大人相对也比较轻松，别看跨市又跨省，但实际花在路上的时间并不长。早上去下午回，很从容。

除了最后一站到八佰伴走了一段天桥，基本全程都在室内，不晒，是相对比较轻松的遛娃旅程。

说实话南京去芜湖的轨道交通遛娃旅程，大多数南京远郊未必能做到。要么地铁时间过长，小孩根本待不住，要么高铁通但高铁站与地铁无连接。

对于同城化而言，马鞍山、芜湖与南京的优势显然非常突出，同城感很强。

但南京往东，往北，这样的便利似乎就要差一些了，比如镇江，高铁足够方便，但镇江本身没有地铁或其他轨道交通，室内交通没什么看点。到扬州别看直线距离和镇江差不多，也比芜湖更近一些，但高铁耗时却明显更长。

最短46分钟，但更多班次集中在50-60分钟这个区间，这个时长对于不少低龄小朋友而言，就有点长了，难免闹一闹，除非睡着。票价也似乎更贵一些，在一定程度上影响了跨市简游的性价比，同时疲劳度也更明显。

可见南京长江以南铁路系统的全面性和效率的确远高于长江以北。比如2015年12月6日正式开通运营的宁安高铁。

而几乎同时期的宁启铁路在复线电气化改造后，于2016年5月15日开行动车组。2020年12月11日连镇高铁（高速动车）通车，这两条线路虽然都可实现南京与苏北城市的对接。

但效率摆在那里，要么设计时速偏低，要么线路过绕，时间较长。总之远不如南京与长江南岸各沿江城市的沟通效率。

从这个角度而言，南京确实更愿意向西南方向发展，这种交通层面的便利性是实实在在存在的。

而向东的劣势却很突出，但不可否认的是，扬镇对于南京是非常重要的基本盘，即便客观劣势存在，但南京一直在努力，比如G328国道和G312的快速化改造。

另外在建的南京北站以及北沿江高铁也将明显拉近南京与苏北各市的距离，好事多磨吧。

我认为除了持续提升外部交通条件外，南京更应该有意识地强化部分郊区功能的全面性，尤其是栖霞和六合。他们是南京北部滨江两岸与扬镇保持强粘性的关键，其中六合的龙袍和栖霞的龙潭至关重要，要首先肥起来，壮起来。东北部滨江两岸的人口和产业密度要提起来，这两个支点必须立起来。

南京要有塑造大郊区、强郊区的意识，市区再好，也就巴掌大的地方。但郊区强，却可以实实在在把影响力扩出去，成为产业发展和人口增量的主引擎，同时有效降低与周边各市的体感距离。

某种程度上来说，大郊区战略或才是南京都市圈最有效的落实方案，自己先胖起来，才能更好的带动兄弟。