逛车市时不难发现，激光雷达、高算力芯片这些高端配置，大多只出现在车型的顶配版本里，普通版本要么没有，要么功能缩水，想体验完整的智能与性能，往往要多花好几万。这种“配置分层”让不少消费者觉得“想买的功能不便宜，便宜的版本不好用”。而领克10 EM-P的出现，正好戳中了这个痛点。这款全新中大型插混轿车，首次将四驱、激光雷达、英伟达Thor芯片这些高端配置一同下放至30万内市场，全系标配eAWD智电四驱和激光雷达，还搭载千里浩瀚辅助驾驶H7方案，四个版型限时优惠价16.38万元起，让主流市场用户也能轻松摸到高端配置的门槛。

领克10 EM-P的eAWD智电四驱，并非简单的驱动配置叠加，而是具备实用特性的新型系统。其后桥P4电机响应速度达10毫秒级别，能在驾驶员无明显感知的情况下完成四驱模式切换，既保证了操控平顺性，又能在雨雪天、山路等复杂路况下快速调整动力分配，提升行驶稳定性。配合车辆搭载的EM-P智能电混系统，这套四驱还能兼顾性能与能耗——该系统由1.5T Evo电混专用引擎与DHT Evo混动电驱组成，可输出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速仅需5.1秒，同时CLTC工况下亏电油耗控制在4.2L/100km，避免了“高性能高油耗”的取舍难题。

在驾控层面，领克10 EM-P也依托扎实的硬件实现了均衡表现。车辆基于CMA Evo中大型车平台打造，底盘采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆后独立悬架组合，并搭配液压可变阻尼悬架技术。经过赛道级调校后，其百公里制动距离为35.5米，麋鹿测试成绩达到83.2km/h，既能在日常通勤中过滤路面颠簸，保障乘坐舒适性，又能在需要时提供精准的操控反馈，让中大型轿车也具备可靠的动态表现。

辅助驾驶功能的落地，同样依赖于全面的配置支撑。除了全系标配的激光雷达与高配版型的700TOPS算力英伟达Thor芯片，千里浩瀚辅助驾驶H7方案还支持38项安全辅助功能，且可通过OTA升级实现从停车场P挡启动到目的地车位泊入的全场景领航辅助功能，覆盖多数日常用车场景，减轻驾驶压力。座舱内，高通骁龙8295芯片支持LYNK Flyme Auto 2系统本地运行大语言模型，内置的Flyme AI大模型具备情感交互能力，能自然理解并执行用户的语音指令，如规划路线、调节车内环境等，减少操作层级，让交互更便捷。

领克10 EM-P能实现高端配置的规模化下放，离不开品牌的体系能力。领克历经九年发展，积累超150万用户，完成燃油、混动、纯电的全动力布局，强大的供应链整合与柔性制造能力，确保了这些高端配置能稳定应用于全系车型，而非仅作为噱头。从市场反馈来看，这款车上市首月即跻身中大型插混轿车销量榜前三，很快达成万台下线，加权成交均价逼近19万元，用实际数据证明了用户对“无配置分层”产品的认可。

不用再为“想要高端配置就得买顶配”而纠结，领克10 EM-P通过全系标配的四驱、激光雷达等硬件，以及均衡的性能、驾控表现，打破了“配置分层”的行业惯例。若想亲身体验这些配置带来的实际价值，可前往领克中心试驾，或许能找到无需为功能妥协的购车选择。