重庆有很多火车站，后面陆续拆掉了一些，又新建了一些，如果要在这些火车站里面选择人气最高的火车站，或许只有重庆北站了。

重庆北站的发展应和现在改名为两江新区（以前是渝北区）的发展同步进行。北站修的很久，最开始只有一个门，门很方正，旁边是重庆汽车北站客运站，也叫龙头寺客运站，这里是无数人来回乘车故乡，记录了很多人的悲欢离合。

重庆北站一开始只有一个正门，我去成都大多从这个站进入重庆，到成都原来很远，差不多要4个小时，现在很近，不到2个小时可以到达。

北站也是我回家的路，以前高铁还没有通的时候，我在龙头寺客运站（最开始是红旗河沟车站，后来搬来龙头寺）坐大巴回家。可以说，重庆北站承载了绝大多数重庆人的记忆，它比新修建的重庆西站和重庆东站更有意义。

在修建的所有的火车站中，重庆西站和重庆东站的讨论声最多，原因很简单，西站在沙坪坝那边坐车不方便，或许只有沙坪坝周围的人才会觉得方便。

最新修建的东站更不要说了，在南岸的茶园。如果要用数据来说话，两江新区的人到茶园的距离差不多等同于坐重庆北站的高铁直达成都，特别不方便。

我不知道为什么会将东站修那么远，无论从地理位置还是经济实力来说，茶园那边都不是主要的消费力。

重庆最大的经济消费体是两江新区，经济决定上层建筑，自然坐高铁的人也会决定上层建筑。无论从客流量还是人流量来说，重庆北站应该是全重庆首屈一指的人流大站。

或许对于当地政府来说，一碗水要端平，就不能只在一个地方发展。火车北站以前只有一个出口，后面又修了另外一个出口，进行了扩建，可扩建的速度对于日渐上升的消费水平来说还是太慢了。

重庆北站扩建后取的名字很怪，它分为两个广场，如果要坐高铁，大多数人要到重庆北站北广场。至于重庆北站南广场是做什么用的，我已经记不清楚了。由于不断地扩建，北站北广场变成了我主要的出行地。南站南广场我很少去。

城市的发展是否和人生一样，在发展的过程中对于未来的规划始终不够明确，或许从来没有人想过重庆会变成一个拥有4000万人口的直辖市，也从来没有人想过两江新区有800多万人在这片土地上生活。可是面对这么多的人，重庆北站还是小了，遗憾的是，它已经没有办法再扩建了。

以前重庆北站附近土地很多，可以四处扩建。现在重庆北站已经和两江新区融为一体，周围修满了楼层，无论如何，也没有办法再扩建了。

或许这也是领导们思考很久，决定将东站修建在南岸茶园的原因。那边的地很大，地价也便宜，想怎么修就怎么修，想怎么扩建就怎么扩建。只可惜，两江新区的人要跑很远才能坐高铁。

今年是我到重庆北站最频繁的一年，来来回回无数次。幸运的是，以前是一个人从重庆北站坐高铁回家，现在有了我媳妇儿陪我，这或许就是一个高铁站对于我来说最重要的意义。

有多少人从单身到组建家庭，又有多少人在高铁站相拥而别，人生匆匆，重庆北站默默记录着重庆人的故事。