曾经在国内二线豪华市场占有一席之地的捷豹路虎，如今的市场处境已经和巅峰时期相差甚远。不少国产版本车型终端给出了非常可观的折扣，但即便让利幅度拉满，依旧很难换回理想的走量数据，销量持续处在下行通道，也让很多车友开始讨论，这个老牌豪华品牌未来还有多大的生存空间。


回顾过去，捷豹路虎在国内的高光时刻出现在2017年，当年全年销量接近15万台，经销商网点遍布国内大小城市，极光等车型甚至还出现过购车需要加价排队的情况。谁也没有想到，短短几年时间，整体市场规模出现明显收缩，大量线下门店经营压力加大，部分经销商选择退出体系，渠道的收缩又反过来影响新车的
日常销售，形成了一套很难打破的循环。


最直观的现象，就是市面上流传已久的“七折豹、六折虎”。为了清理库存，不少走量的国产车型很早就开始依靠降价来吸引消费者。到后期，部分中型SUV的实际成交价格，已经下探到普通合资家用车的区间。短期来看，大折扣确实可以消化一部分现车，但长期持续的价格松动，也慢慢消耗掉多年积累下来的豪华品牌价值。

很多潜在买家会陷入观望：现在入手，没过多久价格可能还会继续往下走，于是干脆推迟自己的购车计划。已经购车的老车主，则要面对二手车保值率偏低的现实，这一点，也成为很多人放弃选择该品牌的重要理由。

造成如今局面，产品节奏的滞后是绕不开的内因。在国内新能源快速普及的这几年，捷豹路虎的电动化推进速度相对偏慢。过去用来冲销量的国产车型，大多依旧以燃油版本为主，车机系统、智能辅助驾驶的迭代速度，跟不上国内消费者的预期。

而30‑50万这个价格区间，恰好又是国内高端新能源品牌厮杀最激烈的赛道。自主品牌的新车，普遍可以给到更大的屏幕、更强的智驾硬件、混动或者纯电动力，再加上不错的内饰用料。消费者手握同样预算的时候，可挑选的选择已经变得非常多，老牌燃油豪华车型自然会受到不小的冲击 。

也正是看到中低端国产车型持续亏损，捷豹路虎已经做出战略上的调整，正式停止国内多款国产车型的生产。未来在国内市场，品牌会把资源更多倾斜到揽胜、卫士这类高价进口产品上面，放弃靠平价车型冲销量的思路，守住自己高端硬派越野的基本盘。
简单来说，并不是整个品牌已经完全失去竞争力。揽胜和卫士在百万级硬派圈子里面，依旧拥有属于自己的一批忠实用户，高端进口车型还可以维持不错的单车利润。真正的难题，是失去了中端走量产品之后，品牌的用户基盘会进一步缩小，普通消费者能够接触到的车型会越来越少。

站在客观角度，直接判定品牌会很快退场并不现实。但想要回到前些年的市场热度，难度同样非常大。接下来捷豹路虎能不能稳住脚跟，核心就要看全新电动产品的落地节奏，以及高端产品线能不能持续打动国内的高消费群体。对于普通购车人，如果打算入手，除了考虑新车折扣之外，也建议提前了解当地售后网点分布，把后期维保的因素纳入自己的考量当中。