广西桂平，都说靠山吃山，靠水吃水。而桂平发展给人感觉是占尽山水之优，却步履缓慢。就比如城区背靠西山，还有北区浔江左岸，都属于是山区和平原的结合部，按理说发展应该非常不错才是。

现实却是受到交通的桎梏，白白错失了大环境下的发展良机。

在这期间，其实桂平也做出过改变，那就是修建了桂金路。

从岭头快进城的地方，沿着山边直直修一条道到西山脚下，跟老城人民路延伸线汇合，再直到北江大桥（黔江大桥）过江！同时把蝴蝶洞跟前的路也跟师部路打通，桂山酒厂下出来跟人民路延伸线汇合，形成了外环和内环的双流通。

记得当初修路的时候，颇有愚公移山的态势，一路上开山搬石，挖出来的大石头不知道有多少！从城市发展格局来看，这是城市发展需要，这没什么问题。

可是从整座桂平城的格局来看，这是把西山跟桂平城进行了分割，大大削弱了山水之城的风韵。就拿桂平西山第一景“官桥秋柳”来说，如今夹在人民路和桂金路之间的凹处，有谁还记得从这里开始才是上山的开始之地？

【风水上的说法这里就不展开说了】

按照距离和工程量，当初要是对滨江大道进行修建，那么桂平的发展格局又会变得不一样。当然了，都是过去时了，如今重启滨江大道的修建也为时未晚。

简单来说，桂平想加快发展，先把南北江绕城的滨江大道交通大动脉修好！

桂平曾提出来过一个“三江六岸”规划，意思就是利用好桂平的三江六岸地理条件，助力桂平全域发展。其实，最基础的，就是先要把滨江大道修好！

所谓的滨江大道，其实就是从蒙圩开始，沿着郁江一直到三角咀，然后从三角咀沿着黔江往上又一直到大藤峡水利枢纽，再连接环大藤峡水库环库路。

这条道要是修建起来，对于桂平的发展将会起到非常大的促进作用。

它相当于一条环城路，既避免了对城内交通的影响，也不会破坏桂平和西山的整体性，同时又能作为一条景观大道，让人感受到桂平的沿江风情和城市的风韵。

如今进入到内经济循环时期，这条被搁置多年的滨江大道规划，恰似一条沉睡的卧龙，正等待着被唤醒的契机。

事实上，滨江大道的意义远不止于交通分流。它更像一条缝合城市脉络的金线，作为“三江六岸”的起始地等待被串联。

值得注意的是，现代城市竞争已进入"场景营城"的新阶段。比如成都的锦江绿道、重庆的两江四岸，都是通过滨水空间重塑城市价值。

桂平城市虽小，但是并不妨碍也引进这样的理念，完全可以在滨江大道植入"山水客厅"概念。比如在黔江与郁江交汇处建设城市阳台，在西山对岸规划文化码头，用绿道串联起散落的龙潭国家森林公园、白石山丹霞地貌等珍珠。

当电动游船开始在三江巡游，当自行车道飘满紫荆花雨，这座千年古城将真正实现"船在江中走，人在画中游"的意境。

当然了，眼下最迫切的，是要以滨江大道为骨架，重新梳理城市生长逻辑。比如在蒙圩段配套物流园区，在三角咀布局文旅综合体，让每个段落都承载特定功能。

桂平需要这条"翡翠项链"来盘活全域资源。毕竟，当汽车驶过滨江大道时，后视镜里该映出西山的晨钟暮鼓，挡风玻璃前应展现江面的千帆竞发——这才是山水之城应有的发展叙事。

不知道滨江大道（现在叫滨江路）什么时候能够修建贯通通行？

桂平加油！

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