1909年，奥古斯特·霍希（August Horch）在德国茨维考创立奥迪。1910年，首款车型Type A搭载2.6升四缸发动机，以四轮刹车和可调节座椅等创新技术开启品牌征程。

奥迪Type A

1923年，霍希8（Horch 8）推出德国首款六缸发动机汽车；1927年，R型“统治者”成为当时最先进的豪华轿车。1932年，奥迪与霍希、DKW、漫游者合并为汽车联盟（Auto Union），四环徽标正式诞生。旗下Type C银箭赛车在1937年突破400公里/小时极速，奠定了奥迪的赛道基因。

1927年R型统治者

奥迪Type C银箭赛车模型

二战期间，汽车联盟为德国生产军用车辆。1945年工厂被苏军拆解，1949年在西德英戈尔施塔特重建，1964年被大众收购后转向民用。1971年，奥迪提出“突破科技，启迪未来”的口号，奥迪80（B1系列）累计生产超100万辆，开启技术复兴之路。

1971年的奥迪B1

1980年，奥迪Quattro在日内瓦车展亮相，搭载全时四驱系统和五缸涡轮增压发动机。次年，助力Hannu Mikkola在蒙特卡洛拉力赛夺冠，1982-1984年连续三年斩获WRC总冠军，共赢得23次世界锦标赛冠军。

1980年的奥迪Quattro

1982年奥迪C3

1982年推出的奥迪100（C3）采用空气动力学设计，风阻系数低至0.30，成为全球畅销车型。1990年代，奥迪凭借A8的全铝车身（ASF技术）和TT跑车的突破性设计，重塑豪华形象。

1990年的奥迪A8

夺冠的奥迪R8

奥迪RS3

2000年后，R8赛车在勒芒24小时耐力赛实现三连胜（2000-2002年），并在80场比赛中取得63次胜利。2016年推出的RS 3 LMS征战TCR房车赛，2019年e-tron FE07电动方程式赛车开启新能源赛事篇章。

1988年，奥迪与一汽签署协议，奥迪100（C3）成为首款国产豪华车。1999年，A6L加长轴距，凭借官车形象奠定市场地位。2009年，Q5L上市，连续多年蝉联豪华SUV销量冠军。

1988款的奥迪A3

1999年的奥迪A6L

奥迪Q5L

2017年，上汽奥迪成立，推出A7L和Q5 e-tron。2025年，与上汽联合开发智能数字平台，首款车型E5 Sportback将于年内上市。

- 轿车系列：A3入门豪华但空间局促；A4L家用均衡，内饰稍显保守；A5L轿跑设计，性价比不高；A6L商务标杆，前驱版性价比一般；A7L加长实用，溜背设计有所妥协；A8L旗舰舒适，但自动驾驶功能有所阉割。

- SUV系列：Q3为入门级，后排座椅较短；Q5L销量领先，但内饰老旧；Q6与途昂同平台，油耗较高；Q7七座实用，价格跳水快；Q8轿跑性能强，但空间不如Q7。

- 新能源系列：Q4 e-tron续航够用，智能化不足；Q6L e-tron续航达752km，充电快但设计保守；A6L e-tron插混技术成熟，纯电续航较短。

- Quattro四驱系统：1980年首创机械全时四驱，托森差速器自动分配扭矩，冰雪路面抓地力优势显著，并衍生出e-quattro电动四驱技术。

- TFSI发动机：结合涡轮增压与燃油直喷，2.0T版本兼顾动力与油耗，RS系列车型搭载4.0T V8发动机，最大功率超600马力。

- 轻量化技术：ASF全铝车身减轻重量40%，抗扭强度提升60%，应用于A8、R8等车型。

- 虚拟座舱：12.3英寸全液晶仪表支持经典、性能、动态三种模式，A6L、Q6L e-tron等车型配备AR-HUD和多屏互动，提升驾驶体验。

- 优势：科技标杆，矩阵式LED大灯、虚拟座舱、quattro四驱系统带来同级领先的科技体验；车型均衡，A4L、Q5L等在空间、舒适性、燃油经济性上表现均衡，适合家用；品牌溢价高，四环标识在商务场合辨识度强，A6L、Q7等车型气场十足。

- 不足：新能源转型滞后，Q6L e-tron设计保守，智能化不及新势力，Q4 e-tron电池衰减问题引发质保争议；保养成本高，A6L小保养费用超1000元，高于同级别日系车；电子系统偶有小毛病，MMI系统偶发死机，部分车型变速箱低速顿挫。

选购建议：商务需求可选A6L、Q7，兼顾面子与实用性；家用代步推荐A4L、Q5L，技术成熟且优惠力度大；新能源尝鲜可考虑Q6L e-tron，续航和充电优势明显，或等待2025年上市的E5 Sportback，其华为智驾系统值得期待。

从Type A到Q6L e-tron，奥迪以“突破科技”为内核，在百年历程中不断重塑豪华标准。在中国市场的本土化深耕与电动化转型，正续写着四环传奇。对于购车者，奥迪是科技与均衡的代名词，虽在新能源浪潮中面临挑战，但其赛道基因与技术积淀，仍使其在豪华车市场占据不可替代的地位。选择奥迪，即是选择德系精密工程与时代创新的交融。