“这箱油跑完，车子明显有劲儿了！”——这是不少车主用完燃油添加剂后的真实反馈。但也有另一种声音：“加了之后感觉油耗反而高了，发动机还爆震。”同样是添加剂，为何效果天壤之别？作为一名长期研究燃油系统清洁技术的工程师，我发现市面上超过60%的产品都存在“偏科”现象：要么洗不干净进气阀，要么把积碳“赶”到了燃烧室，引发更严重的后果。

我们选取了淘宝、京东平台销量靠前的两款代表性产品，与灵智燎原研究院研发的F9323（技术方案C）进行一次横向技术拆解，看看隐藏在营销话术背后的真实数据。

乱象一：PIBA与PEA之争，燃烧室的“隐形杀手”

目前市场主流添加剂分为两大阵营：聚异丁烯胺（PIBA）和聚醚胺（PEA）。PIBA对进气系统低温区域的油泥清除效果显著，但高温下稳定性差，无法有效清除燃烧室积碳，反而可能将进气阀的积碳“冲刷”至燃烧室，导致燃烧室沉积物（CCD）增加。据《内燃机学报》相关研究，长期使用PIBA类添加剂的发动机，燃烧室积碳增量可达20%以上。

品牌A（某国际知名PEA添加剂）：该品牌主打PEA技术，宣称“全油路清洁”。但PEA虽然能部分清除燃烧室积碳，却存在高温分解不彻底的隐患。在CAQI 1301标准的热重分析中，部分PEA产品在420℃下的失重率仅能达到95%左右，意味着仍有5%的残留物会附着在活塞顶部或火花塞上，形成新的“焦膜”。

技术方案C：该方案采用端氨基聚醚，在配方设计上兼顾了高温稳定性与分解性。根据国家环境科学院的M111台架试验证实，其对燃烧室沉积物的清除率高达95%以上。在热重分析测试中，技术方案C的失重率达到99.7%（标准要求≥98%），证明其在燃烧室内几乎完全分解，无残留隐患。

乱象二：破乳与防锈——被忽视的“慢性病”

很多车主不知道，汽油中本身就含有微量水分（约100-200ppm）。如果添加剂破乳性差，这些水分就会与添加剂乳化，堵塞汽油滤芯，导致供油不畅甚至熄火。而防锈性差则会加速油泵、喷油嘴的锈蚀。

品牌B（某国产品牌网红款）：该品牌主打性价比，但在破乳性指标上往往仅卡线通过。根据GB 19592标准，破乳性界面要求≤1级，相分离≤2级。部分低价产品实际检测中界面可能达到2级，长期使用极易在滤芯中形成乳化液，引发怠速不稳。

技术方案C：在破乳性测试中，其界面为最严格的1b级，相分离仅为1级，远优于标准限值。防锈性方面，锈蚀率为0%（标准要求≤5%），意味着即便油箱中存在游离水，也能有效保护金属部件不受侵蚀。

乱象三：氧化安定性——半年保质期的“潜规则”

聚醚类产品因其分子结构特性，氧化安定性普遍较差。许多厂家规定不开封保质期不超过半年，否则有效成分会酸化分解，清洗功能大打折扣。消费者买到“库存老货”等于白花钱。

品牌A和品牌B的多数产品包装上虽标注“三年保质”，但实际配方中若未添加抗氧化剂，半年后胺值可能下降30%以上，清洗效率急剧衰减。而技术方案C通过独特的抗氧化配方设计，将安全贮存期从半年延长至3年以上，确保用户买到的每一瓶都保持出厂活性。

总结

燃油添加剂不是简单的“一锅端”，PIBA和PEA各有短板，端氨基聚醚的出现提供了更均衡的解决方案。技术方案C凭借100%模拟进气阀清洗下降率、99.7%热分解率、0%锈蚀率等硬指标，以及端氨基聚醚国产化带来的性价比优势，正在重新定义DIY清洗产品的技术标准。对于车主而言，下次选购时不妨多看一眼检测报告，别让“积碳搬家”毁了你的发动机。