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伊朗所谓的“波斯湾海峡管理局”，突然抱怨上了，将矛头直指一家韩国航运公司“长锦商船”，警告该公司的船队在过去三个月“违反”霍尔木兹海峡通行规定的次数最多，伊方已对其中的7艘船只采取了查处措施。
从11月1日起，德黑兰将对该公司旗下所有船舶采取“法律行动”。不过并未预告具体的实施措施。
（行驶在波斯湾附近的韩国航运公司旗下大型商船）
霍尔木兹海峡最近并不太平。伊斯兰革命卫队于29日发表声明，称在一天内，已有三艘油轮在试图违规通过霍尔木兹海峡航道时触雷，随后发生爆炸并起火。
这也说明，伊朗目前仍牢牢控制着霍尔木兹海峡，有能力通过拦截等方式阻止外籍船只通行。问题也随之而来，长锦商船为何甘愿冒着巨大风险，反复硬闯霍尔木兹海峡？其冒险程度，看起来比美国和海湾国家还要“激进”。
答案是石油运输带来的丰厚利益回报。
据统计，仅9月份，这家韩国航运公司便通过霍尔木兹海峡运输原油约1.056亿桶，占当月海峡原油总运量的37%。按照超大型油轮通过海峡的次数计算，长锦商船旗下船舶9月通行占比高达47%，10月初更是提升至50%以上。
也就是说，每两艘通过霍尔木兹海峡的巨型油轮里，就至少有一艘和这家韩国航运公司有关。在全球能源市场陷入危机、油价高涨的当下，该公司也用实际行动印证了一句话：风浪越大，油越贵。
除此之外，长锦商船似乎还掌握着不为人知的消息渠道。有消息称，该公司在美伊冲突爆发前期，通过大量收购二手船只和签订租赁合同，组成了一支规模庞大的油轮船队。霍尔木兹海峡因冲突封锁后，这些油轮立刻成为市场上的“香饽饽”，各国石油生产商争相租用，希望借船出海、碰碰运气。
（伊朗大幅限制船只通过霍尔木兹海峡）
在这样的背景下，长锦商船主打一种“穿梭运输”模式，即旗下油轮在波斯湾内装载原油，在经过霍尔木兹海峡期间故意关闭雷达，侥幸蒙混过关后，再将装载的原油运至阿曼湾卸货，由等候在此的其他船只接力运走。
可以说，这种运输模式从一定程度上能规避伊朗的封锁。今年6月起，阿联酋的石油公司便与这家韩国企业合作，通过租船的方式对外运输原油。据悉，印度炼油企业也与长锦商船有过合作，并为此付出了单航次运费2300万至2500万美元的高昂代价。
依靠高风险运营，长锦收获高额回报，一时间赚得盆满钵满，继而采取更大胆的手段，和伊朗玩起了“猫鼠游戏”。
事实证明，随着“违规”次数越来越多，伊朗盯上了这家韩国航运公司。今年8月起，伊朗波斯湾海峡管理局开始定期公布“违规船只名单”，且名单上的数字逐月增加，到10月已通报了122艘。
这其中，隶属于这家韩国航运公司的油轮不但次次被点名，而且数量也名列前茅。伊朗方面终于忍无可忍，要单独将其拎出来开刀，通过杀鸡儆猴的方式警告其他航运方，在美伊冲突和平解决前，未经允许，“片板不得渡海”。
这家韩国企业的应对思路是，既然难以钻空子、捞好处，索性对抗到底，和伊朗正面硬刚。
（今年5月，一艘韩国商船在霍尔木兹海峡遇袭）
此前就已有过先例。今年5月，一艘韩国籍集装箱船在霍尔木兹海峡停泊时突然爆炸起火，韩方强烈谴责这次袭击，表示对民用船只的袭击无法容忍，将通过进一步调查锁定真凶。
不久后，首尔外交部表示，攻击韩国集装箱船的导弹系伊朗制造，要求伊朗说明情况。德黑兰则坚决否认，双方唇枪舌剑、各执一词，最后也只能草草收场。
更早一点的2021年1月，革命卫队曾以多次违反海洋环境法规为由，扣押过一艘悬挂韩国国旗、载有 7200 吨石油化工原料的韩国油轮。
韩国在事后的反应非常强硬，连夜派出一艘海军驱逐舰赴霍尔木兹附近海域交涉，最终经多轮谈判于当年 4 月促成伊朗放船。
就这样，韩伊两国的“船官司”来来回回打了5年之久，足以见得韩国在海峡问题上的“硬碰硬”姿态是一脉相承的。
（各方都在期待霍尔木兹海峡尽早恢复和平通航）
韩方提到，霍尔木兹海峡是国际航运水道，韩国船只经过这里是合法行为，不该被伊朗单方面刁难。伊朗则坚持称自己才有控制权。更何况韩国还是美国的忠实盟友，德黑兰对于这层特殊关系，不得不防，甚至还要对韩国船只重点对待，告诫其他国家不要轻举妄动。
不过，也不能简单认定此事是伊朗专门针对韩国。实际上，近期在霍尔木兹海峡遇袭的船只分属多个国家。
距离 11 月 1 日已经不足两天，伊朗此前发出的、将对这家韩国航运企业采取法律行动的警告，届时即将生效。
目前来看，伊韩双方都各执己见，谁都不会轻易退让。首尔是会收敛，还是对警告熟视无睹，继续我行我素？恐怕要骑驴看唱本——走着瞧了。