今年前五个月的燃油轿车市场，销量分化极度明显，合资车领先优势还在持续扩大，从1-5月得销量榜能看出，哪怕整体销量有所下滑，依旧有11款车型累计销量破5万，这背后藏着不少细节，得掰开揉碎说 ；

今年前五个月得销量榜出炉，朗逸仅以200多辆的微弱优势险胜速腾，拿下燃油轿车销量第一，这点差距，连一辆批量运损车的数量都不到，妥妥的神仙打架，11款销量破5万的车型里，合资品牌占据9席，仅吉利星瑞一款国产车挤入前十，霸榜态势一目了然 .

整个燃油车大盘今年是微降地，合资优势扩大，并不是合资卖得比以前更多，而是国产车在燃油板块的下滑速度比合资更快，这就是存量市场里的零和博弈，算不上什么值得开心的增长 。

很多人没注意到，现在合资品牌为抢份额，已经拼着老本打价格战，部分车型最高降幅能到52%，二十多万地车直接降价六万多，终端平均成交价从去年地近20万跌到17万出头，但背后的利润危机藏不住 .

不少人觉得国产燃油车卖不好是技术不行，真不是这么回事，在10-15万这个主流家用价格带，国产燃油车地存在感实在太弱，大多厂商都把资源倾斜到新能源，品牌推广和渠道布局都偏，这是集体性的策略偏差 !

很少有人提到，现在豪华品牌的入门燃油车亦在往下挤压市场，奥迪A4L前五个月累计销量达到1.2万辆，宝马3系销量亦维持稳定，它们降价后直接冲击合资中级车的市场空间，相当于降维打击，亦给自主品牌高端化提醒 .

现在合资燃油车领先的表象，象征着燃油车市场的存量博弈已经进入白热化，哪怕整体销量看起来依旧可观，说白就是虚假繁荣，整个盘子在不断缩小，大家抢来抢去都是对方的原有客户，没有新增的需求增量 ；

从消费者选择来看，很多人最终选合资燃油车，并不是合资产品力真地比同价位国产车强多少，更多是一种决策风险规避的心理，选大众认知里的知名品牌，哪怕出问题也不会被家人责怪，妥妥的“安全牌”，这心理被合资品牌拿捏得死死的 。

当前合资燃油车的销量领先，本质是存量博弈下暂时的优势，国产燃油车确实错过燃油市场的部分机遇，在品牌认知和渠道策略上存在偏差，市场结构性变化得暗流，早就搅乱原来的格局 ；

说一个很少有人聊起的新话题，当整个汽车行业都在往电动化转，那些没上榜的小众高性能燃油车，会不会反而成为小众车迷的收藏品，逻辑上说得通，物以稀为贵，越往后燃油性能车越稀缺，价值反而可能水涨船高 .

有网友评论说，前5月合资车9款超5万，国产车仅星瑞进前10，星瑞算国产之光，但合资9款霸榜，国产车差距怕是越拉越远，这话只说对一半，星瑞确实争气，但不能只拿燃油市场比，国产重心本就在新能源

站在普通消费者的角度，选车真没必要盯着销量榜纠结，你装不家用充电桩，选个靠谱耐用的燃油车没问题，能装得上桩，那新能源的使用成本优势明摆着，怎么选都是看自己的实际情况，没有绝对的对错 .

我还真不服那些说国产燃油车全面落败的说法，现在整个行业都在电动化转型，自主品牌把更多资源投到新能源，本来就是正确得战略选择，没必要在燃油这个逐渐萎缩得市场里死磕，输赢不能只看这一块得销量 。