新能源汽车市场存在感不强烈的零跑汽车，今年前9个月已经卖出了39.6万辆新能源车，成为了新势力车企中排名第一的厂商。
之所以说零跑汽车的存在感不强，是因为它不像华为、小米那样，在网络上有很高的讨论量，也没有理想、蔚来、小鹏成立得早。
但就是这样一家成立了仅仅10年的新势力车企，却跑出了加速度，成为了新势力车企中的第一名。
而零跑汽车之所以如此受欢迎，最根本的原因就是价格便宜、舍得堆料，主销价位段在5-15万元区间，这个价位也是国内的主流市场。
但接下来，零跑汽车大概率要将价格上探到20万元以上了，因为就在10月16日，它们憋了个大招，发布了零跑D19，这是一款全尺寸SUV。
零跑D19这一出来，我看就不是简单地游个泳，而是直接跳进池塘里拼命“搅浑水”了，为啥说它是“搅局者”？关键就在这块“超大号”电池上。
现在市面上那些个增程的全尺寸SUV，你去看吧，不管是理想L系列，还是问界M7、M9，电池包基本都卡在50度电这个档次。
纯电续航，官方标个200多公里，实际开下来一百七八，城里通勤是够用了，但总让人觉得这增程的电池还差点意思。
可零跑D19倒好，完全不按常理出牌，直接给你塞进去一个80度的超大电池包！
好家伙，这电量都快赶上一些纯电轿车了，结果就是，它的纯电续航据说能干到500公里。
500公里纯电续航，等于是绝大多数人一个星期的上下班通勤，基本都不用加油了，周末来个跨城短途游，单程可能电都够用。
这几乎就是把“增程车”当“纯电车”来开了，加油站的频率低到可以忽略不计。
以前咱们买增程车，主要是图个没有里程焦虑，电池算是个买油车的“赠品”。零跑D19这一下，直接把“赠品”升级成了“主菜”！
光有产品力还不够，价格才是王道。
以零跑一贯的价格屠夫作风，这台零跑D19的价格大概率会控制在20万元左右的价格起售。
你想想看，一个全尺寸的SUV，给你80度电、500公里纯电续航，卖你个20万出头，主打一个半价理想、半价问界，杀伤力会有多强。
竞品同等尺寸的车，电池比你小一圈，纯电续航少一半，价格却稳稳地站在40万以上。
零跑D19一上来就是半价卖，这不就是典型的“比你强，还比你便宜”吗？
其实零跑汽车的造车逻辑很简单，就是在重新定义“增程式”技术的竞争焦点。
以前大家可能比的是车机屏幕、冰箱彩电、沙发舒适度。
现在零跑站出来说都别整那些虚的了，咱们先来比比谁的电带得足，谁的纯电跑得远！
所以这回零跑把竞争的维度，拉回到了“三电系统”的效率和成本控制上，这对于消费者来说，绝对是天大的好事。
这意味着，其他品牌要想跟零跑打，要么你也把电池搞大，要么你就得在别的方面拿出更有吸引力的东西。
但其它车企的成本不可能下得来的，或者说理想、问界的同级别SUV，不可能把价格做到和零跑一个水平的。
当然，现在零跑D19的实际价格还没有公布，如果零跑D19最终真的能以20万的价格搅动市场，那必然要在全尺寸SUV市场里重新制定游戏规则了。
到时候，咱们就看理想、问界、蔚来小鹏这些玩家该怎么接招吧！
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