呼和浩特金海高架与哲里木高架交汇处长期拥堵，已经成为很多车主日常出行的一大难题。两条重要的城市东西、南北方向的高架快速路在此相交却不能实现互通转向，在高峰时段车辆只能全部下到地面路口通行，堵车情况十分普遍，上桥难、下桥更困难，仅靠疏导已经远远不够了，对此，有人建议，应该要改造。

金海高架全长26公里，主线双向6车道，设计时速为每小时60公里，在全线上设置有59套交通监控设备。哲里木高架与周边的桥梁、快速路相接处形成城区南北方向的重要通行通道。两条快速路开通以后在一定程度上缓解了呼和浩特市跨区域的城市拥堵情况，并且是城市快速道路系统中一个非常重要的部分。

近几年来，由于机动车数量猛增，在路口设计方面出现了许多问题；因为没有设置全互通立交桥，所以所有需要改变行驶路线的车辆都集中到地面交叉口处，从而使得该点成了全市范围内最典型的堵车地点。

实际通行过程中，问题表现得更加突出。从金海高架西向东行驶时出口数量较少且间距较大，直接造成昭乌达路下桥口长期堵车，在高峰时间车队可以一直延伸到公主府附近。右转车辆经常受到东向南左转和北向南上桥车辆的影响，车道交织严重，通行不畅。还有南二环快速路由西往北进入巴彦淖尔快速路的路线被堵塞住了，并且很多车主到了这里容易走错路，给日常生活带来不便。

对于市民提出的关于建设全互通立交的建议，当地住建部门也作出了回应，表示该节点目前暂不具备建设互通立交的条件，主要原因是涉及征拆工作量大、建设成本较高，在经济合理性和实施可行性方面暂时不支持。

现阶段依靠周边已经设置好的多处上下匝道来引导车辆在地面路口进行转换，后续计划通过优化交通管控和加强导航提示等方式进一步缓解拥堵情况。但是这些措施并没有从根本上解决堵车的问题，道路设计本身存在的问题仍然影响着日常的通行。

不少市民也结合自己的实际体验，提出了很多切实可行的改进办法。可以在气象局附近提前增设下桥口来分流西向东车流，避免大量的车辆集中到一个地方下桥。同时优化西向右转车道的位置分布，以减少与其它方向上行的交叉干扰，并且对路口拐角进行改善，从而降低汽车争抢位置而造成拥堵现象的发生概率。

对于影响通行的绿化带、人行道设施以及部分临街建筑，如果可以调整，路面的空间会更大一些。

除此之外，海东路高架和哲里木路高架也存在出入口少的问题，需要逐步改善。还有市民指出，34中目前的校区规模较小，不能满足现在学生的学习需求，在即将迎来初中生入学高峰的情况下，学校布局也需要做出适当的调整。原来位于城市边缘的一些地方现在已经逐渐向城区中心靠近，由于城市功能区的变化，周边交通压力也变大了，合理改善这些地区的交通组织，也能间接缓解拥堵的情况。

很多人也知道，这个路口暂时不能建设全互通立交的原因主要是征拆以及资金条件所造成的。但是即使无法完全实现互联互通，在局部范围内进行一些小范围、低成本的改造也是很有必要的。金海高架是城市东西向的主要干道，车流量仍然在不断增大，长期处于拥堵状态之下，会严重损害市民出行体验，同时也会影响整个城区的交通运转效率。与其他区域正在开展快速路互通改造相比，该节点优化提升已经显得比较急迫了。