乔治·拉塞尔在匈牙利大奖赛开始时排名下滑，被迫进行反击。

梅赛德斯分享了更多关于乔治·拉塞尔在匈牙利大奖赛灾难性起步的见解，解释说当红灯熄灭时，他“油门太少”，“这并非他的错”。

拉塞尔周日在匈牙利赛道的比赛中从第六位起步，他因队友基米·安东内利的起跑格罚时获得了一个位置，但他对前车留下深刻印象的希望几乎立刻破灭。

事实上，比赛开始时，拉塞尔的排名迅速下滑，从前六名一路退回第21位，领先仅次于进站起跑的塞尔吉奥·佩雷斯，他的赛车因防熄火。

赛事发生几天后，梅赛德斯副车队负责人布拉德利·洛德在赛后总结视频中更新了发生的情况，明确表示拉塞尔根本无责。

“我们都看到他起步了防熄火，这让他掉到了最后。问题是为什么？”洛德开口道。

“在等待起跑时，车手们会保持所谓的等待转速，也就是发动机的转速，保持在一个特定水平。乔治这样做时，转速实际上与他从油门要求的高度不成比例。

“转速在发动机允许的最大转速时触及了转速限制器，随后乔治试图重新控制转速以优化和控制起步。但他无法做到，当他正要把油门放到不到10%时，灯熄灭了。

“他起步时油门实在太低，这并非他的错。这意味着反熄火装置起作用了，他掉到了最后一排。”

洛德称赞拉塞尔“令人难以置信的反击表现”，这位英国车手奋力追回第七名并抢回几分——以落后红牛车手伊萨克·哈贾尔几秒钟冲线。

“他在第一段赛程中逐辆超越了前方的赛车，实际上比赛末尾虚拟安全车（VSC）的时机也很不幸，”洛德补充道。

“[VSC]在他第二次进站后一圈就出站了。如果他能利用这一点，在VSC下获得免费进站机会，他本可以获得比最终第七名更高的名次。”

随着车手和车队进入夏季休赛期，拉塞尔以160分位居积分榜第三，落后法拉利的刘易斯·汉密尔顿9分，落后安东内利59分。