德国汽车俱乐部（ADAC）近日受德国联邦辐射防护办公室委托开展的一项专项研究显示，电动汽车的电磁辐射水平远低于国际推荐的安全阈值，且整体不高于传统内燃机汽车，所谓 “电动汽车是隐形辐射舱” 的说法并无依据。

测试结果显示，即便在急加速、急刹车或电气部件启动等特殊工况下，车内磁场强度可能出现短暂峰值，但这些峰值属于高压电路和电动机工作时的正常现象，对应的电场强度和电流密度仍远低于安全限值。从辐射分布来看，较高数值主要集中在靠近电驱动单元及线缆的脚部区域，头部和躯干区域几乎无显著辐射信号，不会对人体细胞、神经系统或心脏起搏器产生影响。

值得关注的是，测试发现座椅加热功能产生的电磁读数最强，这一现象在电动汽车、插电式混动车及传统燃油车中均存在，但相关数值仍处于安全范围。在充电场景中，交流充电插枪启动瞬间，充电接口周围会出现稍强辐射读数，但未超出安全规范；而功率更高的直流快充产生的电磁场，反而弱于交流充电。

该研究进一步证实，电动汽车的电磁辐射风险与传统现代车辆相当，部分场景下甚至更低，其使用安全性在电磁辐射层面得到充分验证。