皮亚斯特里胜出卡塔尔站冲刺赛，是他自8月荷兰大奖赛以来首次在任何计分比赛中获胜，也是他连续第3年赢得此站冲刺赛。

本赛季最后一场冲刺赛在罗塞尔国际赛车场举行。皮亚斯特里相隔3个月再度排头位出赛，领先第2位拉塞尔0.044秒，积分榜领先者诺里斯排在第3。阿隆索表现出色得第4名，角田裕毅在晋升红牛后首次击败队友维斯塔潘取得第5名，落后角田仅0.009秒的维斯塔潘则从第6位起步。

在排位赛后的parc ferme时段中，汉密尔顿、加斯利和科拉平托各自修改了悬挂设定，斯特罗尔则更换转向系统部件、扩散器和悬挂设定，4位在SQ1出局的车手都需要从维修站起步。

19圈的冲刺赛于当地时间1700开始，赛道温度为31°C，当地气温25°C。全部20位车手都选择C2中胎作赛。熄灯起步后，诺里斯、拉塞尔和诺里斯顺利保持前3位，角田和维斯塔潘在前两个弯超越阿隆索，随后角田马上将第4位让给队友，帮助维斯塔潘尽力争取分数，阿隆索、安东内利、塞恩斯、哈贾尔以及阿尔本紧随其后。

皮亚斯特里在第3圈已建立1.2秒优势，诺里斯则受到维斯塔潘的攻势，两人相距0.7秒左右，但受到赛道难以超车的特性和赛车弹跳的问题影响，维斯塔潘在随后两圈都难以发动有效攻势。与此同时，两位法拉利车手都陷入下游位置，勒克莱尔起步失利，更一度冲入砂石缓冲区，从第9位跌至第13位，从维修站起步的汉密尔顿则暂居第18位。

来到第10圈，皮亚斯特里的领先优势拉开至2秒，拉塞尔和诺里斯紧随其后。维斯塔潘受限于赛车的竞争力问题，已经落后诺里斯 1.7秒，队友角田则稳守第5位，但他在第11圈因多次驶离赛道被出示黑白旗，后更被加罚5秒，在加上5秒罚时后预计会跌至第7位。

另一方面，陷入中游的勒克莱尔在第11圈T5出现转向过度，导致他进入T6的速度稍慢，劳森看准机会打算从外线进攻，却被对方逼出赛道。劳森见状顺势超越勒克莱尔，但由于是在赛道外超车，小红牛车队未免被罚，于是指示劳森在下一圈T1将位置交还给勒克莱尔。斯特罗尔则在第14圈进站更换软胎获取数据，但他在技师仍抬起赛车的时候踩油门，导致车轮空转。

一众前列车手在最后3圈已拉开至少一秒的距离，进入独自竞争的状态。结果皮亚斯特里领先拉塞尔 4.951秒达成卡塔尔冲刺赛3连霸，也是他自8月荷兰站以来首次在任何计分比赛中获胜。诺里斯则以季军完赛，使得他在积分榜的领先优势稍稍收窄至22分。

维斯塔潘取得第4名，在积分榜上被皮亚斯特里拉开3分，队友角田虽被罚5秒，但由于他身后的安东内利同样因为多次违反赛道边界被罚5秒，使得他成功保持第5名，并创下他效力红牛以来的最佳完赛成绩。

两位西班牙车手阿隆索和塞恩斯则分别取得最后两个积分榜席位。法拉利本场比赛的表现令人失望，勒克莱尔只取得第13名，汉密尔顿则因为前面的斯特罗尔进站换胎而上升一位，最终名列第17。