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新能源时代格局变了:中国品牌追赶,日系氢能路线遇电动化拐点

未来50年乃至100年,在汽车领域,谁都会认为2025年是一个关键的分水岭。因为中国汽车在全球的销量,历史性地超越了日本

未来50年乃至100年,在汽车领域,谁都会认为2025年是一个关键的分水岭。因为中国汽车在全球的销量,历史性地超越了日本,直接中断了日本20多年全球销量首位的记录与地位。日系车遭遇中国汽车的阻击,不是因为燃油车不够好,而是在电动化和智能领域被中国强力反超。

提前布局赛道不一定会赢

围绕汽车下一代能源的使用,日本汽车企业此前多年实际上在早早地思考了,只不过他们是起了个大早,却赶了个晚集。在技术路线上出现的问题,直接把日系车晾在了半道上,前进不行,改道也不行。以至于现在骑虎难下。

以丰田汽车为例,还在很早的时候就开始系统研究混合动力技术。与此同时,他们始终认为氢能源才是未来能源利用的终极方案。在这方面,不管是丰田还是其他日本一线车企,几乎都投入很大,而且也确实拿出了成果。尤其是在氢能源领域,截止到2024年,日本各车企创立的多项专利就超过了5000项。

然而,日本车企这么做,恰恰犯了一个极其严重的错误。他们以为自己开创的赛道,在未来能够成为主流。而且自己率先发展,无论是在技术专利还是产业布局上,往后都能够躺赢和躺赚。但真实的情况是世界上的其他车企,不管是中国的车企,还是美国的,围绕新一代能源的使用,各方并没有把全部精力都聚焦到氢能源上。

如此一来,情况可就变得相当尴尬了。日本在大力普及混合动力以及氢能源,而且政府还投入巨额资金,建设了大量的加氢站点。回头却发现,这条赛道上根本就没有其他国家跟进。不管是中国的比亚迪还是美国的特斯拉,这些车企的赛道都变成了纯电动技术。核心的分歧就在于,纯电动技术主要围绕锂电池的研究发力。

相比于氢能源,锂电池的研究和生产制造成本更低,最终也让整车的成本直线下降。在安全性上,虽然锂电池也存在温度失控和失火的风险,但相对于氢能源来说,又具备更大的优势。

最后还有一点也很关键。如果要大力发展氢能源,未来全国就得像建设加油站那样,普遍建设加氢站点。这同样需要投入巨额的成本。对比之下,如果是充电的话,我国每年的发电量早就是世界第一,电力需求和供应相当稳定,根本不用担心电车开不起来。

到最后,日本车企悲催地发现,他们选择的赛道不是错的,但是却不能助力他们在能源结构改变后赢。当全世界的车企都在大力发展纯电动技术,日本车企的另类也就变成了鸡肋。

日系车还有可能翻身吗?

还在燃油车时代,技术实际上是一致的。简单来说,不管制造怎样的发动机,不管技术走的是何种路线,最终烧的都是汽油和柴油。这也就意味着,各国的车企可以发展各种技术,但基本上不会出现赛道差异的情况。

现在的情况则不一样,能源结构正发生剧烈变动。如果未来不使用燃油车和燃油发动机技术,新的能源是采用别的方式,还是电力驱动,其实过去10多年已进行了激烈的博弈与辩论,现在的情形已经相当明了,纯电动技术,也就是以电池为主的驱动力,在接下来将成为新的主流赛道。

日本人就是把问题想简单了,过早地去固定赛道,甚至是封闭技术,以便自身占据垄断位置。可是,由于新能源的结构体系还不够稳固,本身就还是一种争论以及试错阶段。过早地去推动一项技术,很容易被撂在半路上,而不能继续前进。

实际上过去几年,日本的车企也一直试图把氢能源赛道扩展成为全球的主流,日本的各大车企在此之前,甚至还出现过联合抵制纯电动车的情况,以迫使市场选择氢能源技术。然而这种做法起不到任何作用,成本高昂就是最好的劝退,市场不可能去大力拥抱一项投入过高的技术。

再者,日系车的销量虽然多年来是全球第一,但其他国家的汽车也占据着大量的份额。在新能源结构的剧烈变动下,原本就是洗牌的局面。我国的汽车以及美国的特斯拉都在大力推动纯电动技术,新能源汽车相比于日系车的售价以及成本都低不少。

这些汽车在市场上的占有率越来越高,销量增加也在逐步改变消费者对汽车品牌乃至能源结构的意识。说白了,当市场上都变成纯电动技术为主,而氢能源技术被边缘化,即使后者再怎么宣传,也不可能翻身了。对日本的车企来说,他们只能咽下这枚苦果。

要么继续头铁发展氢能源技术,国际市场份额持续被压缩,甚至国内市场份额都保不住。要么就是做出改变,在纯电动技术和锂电池领域发力,以便和其他车企展开竞争。丰田等企业确实在这么做,但是由于布局晚了,事实上也就落后了,只能处在追赶状态,而不可能在平起平坐。

所以情况完全变了,正是因为日系车在这一领域出现的失误,才导致他们全球第一的宝座最终被我国拿到。这只是开始,接下来在新能源汽车领域,纯电动技术还要向纵深发展。已经占据先机的我国车企,在技术层面上的进步,将不断推动整体产业链的成熟。

不管日本愿不愿意承认,属于他们汽车的高光时代正在渐渐终结。燃油车虽然短时间内不会彻底离场,但已经不再是独霸天下的时代。日系车的优势还将失落,他们即便在纯电动技术领域继续追赶,可由于差距已经拉开,现在投入成本搞技术,或者是增加产业链的布局,已经有些晚了。

接下来,在纯电动技术领域,我国的车企还将持续发力。全球销量第一的这个位置不但会得到巩固,而且整体上的产业链也会向新技术转变与迈进。