大家好！我是陈以橙，每天给大家带来最新动态 ，内容随缘更，每篇都掏干货；如果你觉得这些信息对生活有用，就点个关注～

先说我认识的一个骑手，小刘，今年29岁，跑外卖跑了四年多。

他去年年底退坑了。退坑之前，他跟我算了一笔账：一天跑十个小时，接三十来单，扣除油费、车辆损耗、保险、罚款，到手一百七八。一个月跑满二十八天，也就五千出头。要是赶上差评多、超时多，到手更少。

他跟我说：“以前跑外卖，勤快点一个月能挣七八千，甚至上万。现在跑同样的时间，收入少了快一半。单价一直在降，考核项一直在加，罚款一直在涨。跑得越多，身体越差，钱还没多挣。”

他退坑之后，去了一家物流公司做仓库分拣。工资五千五，有社保，有固定休息日。虽然也不轻松，但至少不用风里来雨里去，不用天天担心超时罚款，不用跟客户赔笑脸。

小刘不是个例。这两年，越来越多的骑手选择退出外卖行业。那么问题来了：这些不干外卖的人，最后都去哪了？

一、先说说为什么大批骑手选择退坑

骑手退坑，不是某一天突然发生的，是多种压力一点点累积的结果。

第一，单价一直在降。

几年前跑一单，近距离五六块，远距离七八块甚至更高。现在很多城市近距离单子降到三块多，远距离也就五六块。有骑手统计过，同样跑一百单，两年前能挣六七百，现在只能挣四五百。收入少了三分之一。

第二，考核项越来越多。

以前主要是超时和差评扣钱。现在考核项一大堆：接单率、准时率、完成率、好评率、装备合规、在线时长。你拒单多了，系统不给你派好单。你在线时长不够，拿不到冲单奖励。你不穿工服、不戴头盔，扣钱。每一项都跟收入挂钩，稍不注意就被扣。

第三，配送时间越来越短。

平台的算法在不断压缩配送时间。以前三公里的单子给四十分钟，现在可能只给三十分钟。商家出餐慢、路上堵车、客户地址写错，这些时间都算在骑手头上。为了不超时，骑手只能闯红灯、逆行、超速。

第四，身体扛不住。

常年骑车，风吹日晒，吃饭不规律，腰椎颈椎膝盖都有问题。有骑手说，跑了三年外卖，攒的钱还不够看病的。年轻的时候觉得能扛，过了三十岁，身体开始各种报警。

第五，看不到上升空间。

跑外卖就是跑外卖，跑得再好，也就是个骑手。没有晋升通道，没有技能积累，没有职业发展。跑了五年和跑了五年，除了对路线更熟，其他没什么变化。这种“一眼看到头”的感觉，让很多人选择离开。

二、退坑之后，他们去了哪里

我聊了十几个退坑的骑手，也看了不少行业数据，发现他们的去向大致可以分成几类。

第一类：回流制造业和工厂。

这是人数最多的一类。很多骑手本来就是从工厂出来的，外卖收入下降之后，他们选择回工厂。

现在的工厂，跟十年前不一样了。很多制造业企业招工难，工资涨了不少。珠三角、长三角一些电子厂、汽配厂，普工月薪能到五六千甚至七八千，包吃包住，有社保，有加班费。虽然也累，但收入稳定，不用自己承担车辆损耗和罚款风险。

还有一个变化，就是工厂的自动化程度提高了，很多岗位不需要重体力，工作环境也比以前好。对骑手来说，回工厂是一个“回头路”，但也是一条相对稳妥的路。

第二类：转做其他灵活就业。

也有不少骑手离开外卖之后，转做别的灵活就业。比如跑网约车、做代驾、送快递、做同城跑腿。

跑网约车的好处是不用风吹日晒，坏处是成本更高——要租车或者买车，要办证，平台抽成也不低。很多城市网约车已经饱和了，新入行的司机接不到什么好单。

送快递比送外卖稳定一些，有底薪，有片区，但收入上限也低，而且分拣、装卸、派件，体力消耗不比外卖小。

做同城跑腿、代买代送，单量不稳定，收入波动大，适合兼职不适合全职。

第三类：回老家或者去小城市。

有一部分骑手，尤其是年纪偏大、在外打工多年的，选择回老家。

回老家之后，有的做点小生意——开个小吃店、摆个摊、开个小卖部。有的进当地的工厂或者超市。有的搞养殖、种地。收入肯定比在大城市跑外卖低，但生活成本也低，不用租房，能照顾家里。

第四类：学技术、考证、转行。

还有一部分年轻骑手，退坑之后选择学一门手艺。

有的去学电工、焊工、空调维修、汽车修理。这些技术工种，学出来之后收入不低，而且越老越吃香。有的去考驾照升级、考叉车证、考安全员证。有的去学理发、学厨师、学烘焙。

这些方向前期需要投入时间和学费，但学成之后，职业路径比跑外卖清晰得多。

第五类：做自媒体、直播、带货。

这个方向比较新，人数不多，但增长很快。

有些骑手在跑单的时候拍视频、做直播，记录骑手生活，积累了一些粉丝。退坑之后，干脆全职做自媒体。有的靠流量分成，有的靠带货，有的靠接广告。

这个方向收入不稳定，能做起来的也是少数。但它给了一些骑手新的可能性——原来除了跑单，还能靠别的方式赚钱。

三、退坑之后，他们过得怎么样

这个问题没有统一答案，因人而异。但我聊下来，发现几个规律。

第一，收入普遍下降，但稳定性提高。

大部分退坑骑手，新工作的收入比跑外卖高峰期要低。以前跑得好能挣七八千，现在可能只有五六千。但好处是收入稳定，不用担心今天单量少、明天罚款多。

第二，身体状态在恢复。

很多骑手退坑之后，最大的感受是“终于能按时吃饭了”“终于不用天天骑电动车了”。在工厂或者仓库上班，虽然有体力活，但作息规律，吃饭定时，身体的消耗是可控的。

第三，心理压力小了。

跑外卖的时候，每天一睁眼就欠平台钱——车辆租金、保险、油费。超时了焦虑，差评了焦虑，没单了也焦虑。退坑之后，虽然收入少了，但那种“被算法追着跑”的压力没有了。

第四，也有人后悔。

不是所有人都适应新工作。有人从工厂出来跑外卖，习惯了自由，再回工厂受不了流水线的约束。有人做小生意亏了钱，又想回来跑外卖。有人转行学技术，学了一半发现不适合自己。

退坑不是终点，是另一段路的起点。有的人走顺了，有的人还在找方向。

四、还在跑的人，该怎么想这件事

如果你现在还在跑外卖，或者正在考虑要不要退坑，下面几句话可以参考。

第一，别把外卖当长期职业。

外卖这个行业，门槛低，上手快，但天花板也低。年轻的时候可以跑，但不能一直跑。三十岁之前跑外卖攒钱，三十岁之后要想清楚下一步干什么。

第二，提前准备退路。

不要等到跑不动了才想退路。趁还在跑的时候，利用业余时间学点东西。学个技术、考个证、攒点本钱，都比到时候两眼一抹黑强。

第三，关注社保。

灵活就业人员现在可以在就业地参加职工养老和职工医保了。有条件的话，给自己交一份。别觉得“我现在年轻用不上”，等你老了就知道有社保和没社保的差别了。

第四，控制成本。

跑外卖的成本不低——车辆、保险、油费、维修、罚款。能省的地方省一省，别为了多跑几单把身体搞垮了。跑单赚的钱，一部分要存下来，别全花了。

第五，别跟算法较劲。

平台的规则你改变不了，能改变的只有自己的选择。觉得不划算就少跑点，觉得太累就歇一歇。身体是自己的，平台不会替你心疼。

五、平台和社会的责任

骑手退坑这件事，不能只让骑手自己扛。

平台方面，不能一边享受灵活用工的好处，一边把成本和风险全转嫁给骑手。单价、考核、罚款、保险，这些规则需要更透明、更合理。算法不能只追求效率，也要考虑骑手的安全和承受能力。

社会方面，灵活就业人员的权益保障需要跟上。社保参保的门槛要降低，职业伤害保障要扩大，技能培训的机会要增加。让骑手在退坑之后，有路可走，有技可学，有保障可依。

政策方面，国家已经在推灵活就业人员参保放开、新就业形态劳动者权益保障等政策。方向是好的，落地还需要时间。骑手自己也要主动关注政策变化，别错过了该享受的权益。

写在最后

外卖这个行业，不会消失。只要有人点外卖，就需要有人送。但跑外卖的人，会一批一批地换。

有人进来，有人离开。离开的人，有的去了工厂，有的回了老家，有的学了技术，有的做了小生意。每条路都不容易，但每条路都有走通的人。

如果你正在跑外卖，或者身边有人在跑，记住一句话：外卖可以是过渡，但不能是终点。趁着还能跑，多想一步，多准备一手。

话题讨论： 你身边有退坑的外卖骑手吗？他们现在在做什么？收入怎么样？如果你正在跑外卖，你打算跑多久？欢迎在评论区聊聊。觉得这篇内容对你有用，点个关注，后续我会继续分享更多实用的内容。

免责声明： 本文内容为行业观察与信息分析，仅供参考，不构成就业或投资建议。具体职业选择请结合自身情况，社保政策以当地社保部门规定为准。