说说 10 万级新能源 SUV 这个圈子啊，大家选车看重啥？还不是 “钱要花在刀刃上”，既想价格便宜，又怕配置跟不上、体验打折扣。但最近有款车直接打破了这个 “两难” 局面 —— 蓝电 E5 PLUS 先享版。你猜它多少钱？指导价 9.98 万起，算上综合补贴，7.98 万就能开回家！这价格，对预算紧的朋友来说，简直是 “天降福利”。
关键是它没玩 “低价减配” 那套，165 公里的纯电续航、能装人的灵活空间，还有一堆智能配置，刚亮相就被不少人盯上了。今天咱就像唠家常一样，从外到里、从开着到坐着，把这款车扒得明明白白，看看它到底能不能满足咱们普通家庭的用车需求。#10万的价位，越级体验
蓝电 E5 PLUS 先享版在这方面，做得还真挺到位。
先说前脸，现在新能源车型不都流行封闭式格栅嘛，这款也一样。好处很明显，一是看着就有科技感，跟那些燃油车一眼就能区分开；二是能减少风阻，开起来更省油省电。格栅上面有一条贯穿式的 LED 灯带，白天看着不显眼，一到晚上点亮，那效果绝了，像一条光带横在车头，老远就能认出是它。两侧的大灯是方方正正的造型，看着很精神，而且不是花架子 —— 近光和远光的照射范围都调过，晚上开车能照得更宽、更远，比那些 “只能看不能用” 的装饰灯强多了。
还有个细节你可能没注意到，格栅两边有俩导流槽，看着像装饰，其实用处大着呢。工程师专门算过空气流动的路线，让风从这儿过的时候能快速绕到车身两侧，不仅能降低风阻，还能给刹车降温。你想啊，夏天跑长途，刹车用多了容易热，有这导流槽帮忙散热，安全性不就上去了？下面的梯形进气口也不是摆设，能帮发动机舱散热，尤其夏天天热的时候，能让动力系统一直保持好状态。
再看车身侧面，线条很顺，从车头一直溜到车尾，看着就显长，而且风噪也能小点儿。现在流行的悬浮式车顶它也有，配上黑色的行李架，不仅好看，还特实用。周末带家人去露营，装个车顶行李箱，孩子的玩具、露营装备啥的都能塞进去，不用跟人挤在车里。车身尺寸也得说说，长 4760mm、宽 1865mm、高 1710mm，在同价位里算大的了，尤其是 1865mm 的宽度，后排坐三个人也不会觉得挤。
车尾跟车头呼应得很好，也是贯穿式尾灯，跟车头的灯带长得差不多，晚上点亮后像个光环，后车能清楚看到你的车距，安全多了。尾灯下面有块黑色饰板，还有俩排气装饰（其实是隐藏式排气），看着有点运动感，不像有的家用 SUV 那样死气沉沉。对了，它还有电动尾门，还能记你常用的高度。比如你个子不高，尾门开太高容易碰头，设个适合自己的高度，下次用的时候，不管是用脚感应还是手机 APP 控制，它都能按你设的高度开，双手提着重物的时候，不用费劲去够，特方便。
坐进车里，你肯定会眼前一亮 —— 这内饰看着可不像 7、8 万的车，甚至比一些 15 万的车还显好。
先说说颜色，它有三种内饰配色可选：赤霞橙、胡桃棕、曜石黑。年轻家庭选赤霞橙准没错，橙色配黑色，又活泼又不幼稚；要是喜欢温馨点的，胡桃棕就很合适，再配上点木纹装饰，跟家里的装修似的，特别舒服；喜欢低调的就选曜石黑，简单大气。座椅和门板上还有绗缝工艺，线缝得整整齐齐，不仅好看，还透气，夏天坐久了也不会闷得慌。
显眼的就是那俩悬浮屏，12.3 英寸的全液晶仪表盘加 15.6 英寸的中控大屏，科技感直接拉满。仪表盘能换好几种显示模式，想简单点就选简约模式，想运动点就换运动模式，除了看车速、续航，还能显示导航路线、辅助驾驶的状态，开车的时候不用低头看手机，安全多了。中控大屏是真不小，15.6 英寸，跟个小电视似的，画质很清楚，就算大太阳底下也能看明白， touch 起来也不卡，比有些车的车机强太多了 —— 有的车屏幕看着大，点一下半天没反应，急死人。
智能配置方面，它居然装了 HUAWEI HiCar 4.0，这在 10 万级里真少见。把手机连上车机，导航、听歌、接电话都能在大屏上操作，再也不用在车里放手机支架了。其中有个双区域语音识别特别好用，比如副驾说 “打开右窗”，系统就只开右窗，不会像有的车，不管谁说话都乱操作。
厉害的是它的 AI 语音，跟以前的车机完全不一样。以前的车机，你得说 “打开空调 24 度” 它才懂，稍微说快点或者换个说法就不行了。但这款车的语音助手，你跟它正常说话就行。比如你说 “我有点冷”，它就会自动把空调调高；说 “孩子饿了”，它会给你推荐附近的餐厅；甚至你说 “今天心情不好”，它还会给你放首舒缓的歌。跟个贴心的管家似的，比有的朋友还懂你。
细节配置也很到位。前排是双层隔音玻璃，跑高速的时候，外面的风噪、胎噪能挡不少，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。电子怀挡也很好用，不像传统挡把那样占地方，操作也简单，新手一学就会。还有车载 KTV，周末带家人出去玩，停车休息的时候，一家人能一起唱唱歌，旅途也不无聊。
中控台下面的储物空间设计得也特贴心。有个 50W 的无线充电板，手机放上去就能快充，再也不用到处找充电线了。还有俩连在一起的杯架，不管是大保温杯还是小饮料瓶，都能放稳，不会开车的时候晃来晃去。储物格是上下两层的，上面放钥匙、纸巾，下面放手提包、平板，收拾得整整齐齐，不会跟以前似的，东西扔得到处都是。
对咱们家庭用户来说，开车安全比啥都重要。蓝电 E5 PLUS 先享版在辅助驾驶上的配置，比同价位的车强太多了，L2 级的功能基本都有，开着特省心。
它有 ACC 自适应巡航，跑长途的时候简直是救星。以前跑高速，脚得一直踩着油门、刹车，开两小时就累得不行。有了这个功能，你设好速度和跟车距离，车就会自己跟着前车走，前车快它就快，前车慢它就慢，你只需要扶着方向盘就行。而且它是全速域的，不管是高速还是市区堵车，都能用。早高峰堵车的时候，不用一直踩刹车、踩油门，跟着前车慢慢走就行，脚能歇会儿。
AEB 自动紧急制动也特别关键，相当于给安全加了道保险。比如你开车的时候没注意，前车突然刹车，或者有行人横穿马路，这时候要是你反应慢了，系统会先提醒你，要是你还没反应过来，它就会自动刹车，能减少碰撞的风险，甚至避免碰撞。我看过实测，不管是在市区还是高速，这个系统识别得都很准，关键时刻真能救命。
BSD 盲区预警和 LCA 并线辅助，能解决 “看不见” 的问题。变道的时候，你从后视镜不一定能看到侧后方的车，尤其是雨天、晚上，视线不好的时候更危险。有了 BSD 盲区预警，要是侧后方有车，后视镜上的灯就会亮，提醒你别变道；要是你没看见，还打了转向灯，它还会滴滴叫，再提醒你一次。LCA 并线辅助更厉害，要是系统觉得变道有风险，会轻轻掰一下方向盘，不让你变道，相当于多了个 “看不见的帮手”。
透明底盘也是个好东西。走那种坑坑洼洼的路，或者过窄桥的时候，你看不见车底下的情况，很容易刮到底盘。有了透明底盘，车四周的摄像头会把车底下的画面传到中控屏上，你能清楚看到有没有石头、坑，轻松避开，不用再担心刮底盘了。
除了这些，它还有胎压监测、车道偏离预警、车道保持辅助。胎压监测能实时看四个轮胎的压力和温度，不会因为胎压不够或者太高爆胎；车道偏离预警和车道保持辅助，要是你开累了，车不小心跑偏了，系统会提醒你，还会帮你把车拉回正道，长途开车的时候，能减少不少风险。
蓝电 E5 PLUS 先享版在空间上，真的把 “实用” 俩字做到家了。
先说说车身尺寸对应的空间利用率，它有个 “得房率”，能到 66.4%。啥意思呢？就是车内能用的空间，占车身总容积的 66.4%，这比同价位车平均 60% 的得房率高多了，也就是说，它能把车身尺寸的优势都变成能用的空间，不浪费。
座椅布局有 5 座和 7 座两种，你可以根据家里的情况选。要是平时就 2-4 个人坐车，5 座就够了，后排空间特别宽敞。我 180cm 的身高，坐在后排，腿前面还有两拳的距离，头上面也有一拳多，不会觉得憋屈。后排座椅还能调靠背角度，想坐直点看风景，想躺着歇会儿，都能调，坐长途也不累。
要是家里人多，或者经常带老人孩子出门，7 座就很合适。它是 2+3+2 的布局，第二排座椅能前后挪，靠背也能调，中间的通道够宽，从第二排到第三排不用费劲挤。第三排空间虽然不如前两排大，但 170cm 以下的人坐短途，完全没问题。而且第二排和第三排都有儿童安全座椅接口，给孩子装安全座椅特别方便，不用到处找接口。
座椅的舒适性也得夸夸。第一排和第二排座椅都有通风和加热，还能调 3 个档位，这在 7、8 万的车里真少见。冬天上车，一打开座椅加热，几分钟就暖和了，再也不用坐 “冰凳子”；夏天天热，开座椅通风，屁股和后背不会闷得全是汗。更贴心的是，靠垫和靠背能一起加热或通风，全身都能舒服。
行李舱空间也够用。5 座版的行李舱，平时能放 2-3 个大号行李箱，带家人短途出游没问题；要是想装大件东西，把后排座椅放倒，能扩展到 1701L，婴儿车、折叠自行车、露营的帐篷睡袋，都能塞进去，一点不费劲。7 座版的话，第三排座椅立着的时候，能放 1-2 个登机箱；把第三排放倒，就能放更多东西，长途旅行带多少行李都不怕。
车里还有不少小储物空间。前排门板能放水杯、雨伞；中控台下面的小格子能放手机、钱包；后排中央扶手有杯架和小储物盒，孩子的零食、小玩具都能放里面，车里不会乱糟糟的。
先说说动力系统，它用的是 1.5 升自然吸气发动机加电机的插混组合。1.5 升发动机主要是给电池充电，不会像有的插混车那样，电池没电了动力就变弱；电机的功率是 160 千瓦，扭矩 330 牛・米，平时开车主要靠电机，动力很足。
实际开起来，你会觉得特别顺。纯电模式下，起步特别轻快，0-50km/h 加速只要 3.2 秒，在市区跟车、超车，一点不费劲。要是电池没电了，发动机就会介入，但不会有顿挫感，动力切换得很自然，你几乎感觉不到发动机在工作。百公里加速 7.8 秒，就算车上坐满 5 个人，加速也不会肉，跑高速超车很有信心。
续航表现很突出。它的电池是 25 千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航能到 165 公里，这比同价位插混车 100-120 公里的续航强太多了。要是你每天上班来回 50 公里以内，一周充 1-2 次电就够了；就算来回 100 公里，也能纯电上下班，不用加油，一个月下来能省不少油钱。
综合续航很出色，能到 1300 公里。啥概念呢？从北京开到上海差不多 1200 公里，你加满油、充满电，一路上不用加油也不用充电，直接就能到，不用像以前那样，开几百公里就找加油站，耽误时间。而且它亏电的时候油耗也不高，百公里才 5.5L 左右，比同级别燃油 SUV（一般 8-10L / 百公里）省不少，长期开下来，油钱能省一大笔。
充电也很方便，快充慢充都支持。用快充桩的话，30 分钟就能从 30% 充到 80%，在高速服务区休息的时候，顺便充会儿电，就能接着跑。要是家里或公司能装慢充桩，晚上睡前插上电，6-8 小时就能充满，还能享受低谷电价，更便宜。对了，它还能对外放电，最大功率 3.3 千瓦，出去露营的时候，能给电火锅、投影仪供电，实现 “用电自由”，再也不用带笨重的发电机了。
底盘好不好，直接关系到开着舒不舒服、稳不稳。蓝电 E5 PLUS 先享版在底盘上花了不少心思，尤其是装了 FSD 悬架自适应调节系统，这在 10 万级车里很少见。
FSD 悬架的好处就是能根据路面情况，随时调悬架的软硬。比如在市区开，路面有井盖、减速带，悬架会变软点，把颠簸过滤掉。你过减速带的时候，车身不会蹦蹦跳跳的，坐在车里只会觉得轻微晃一下，不会颠得难受；走坑洼路的时候，悬架也能快速反应，不会让你觉得 “咯噔咯噔” 的。
要是跑高速或者走山路，悬架就会变硬点，给车身足够的支撑。比如在高速上开 120km/h，车身特别稳，不会飘；走山路拐弯的时候，侧倾也小，不会觉得人要被甩出去。不管是开长途还是跑山路，都能让你觉得踏实。
还有个细节，它的底盘调校很照顾乘客。比如过减速带的时候，后排乘客不会觉得颠得厉害，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。就算走那种搓板路，车内的震动也很小，不会让人觉得不舒服。
方向盘的手感也很好，轻重适中，女孩子开也不费劲。转弯的时候，方向盘指向很准，不会有虚位，你打多少方向，车就转多少，开起来很顺手。刹车也很线性，踩多少有多少，不会踩轻了没反应，踩重了猛点头，新手也能轻松驾驭。
10 万级插混 SUV 里，蓝电 E5 PLUS 先享版和长安 UNI-Z PHEV 都挺火的，俩车各有各的优势，你得根据自己的需求选。
空间方面，蓝电有 5 座和 7 座，长安只有 5 座。要是家里人多，或者经常带朋友出门，蓝电的 7 座就很合适。行李舱空间也不一样，蓝电 5 座版能从 465L 扩展到 1701L，长安是 638-1425L，蓝电能装更多东西，带大件物品更方便。
动力和续航上，长安 UNI-Z PHEV 的电机功率 158KW，扭矩 330N・m，百公里加速 7.4 秒，动力比蓝电稍强点；但蓝电的纯电续航 165 公里，比长安的 125 公里长，日常通勤用纯电更方便，不用老充电。而且蓝电有赛力斯超级电混系统、FSD 悬架、HUAWEI HiCar 4.0 和 20 余项科技。对于这款车型，欢迎在评论区分享你的观点。