你有没有发现？今年双十一，在很多大学校园、产业园区里，那些安静穿梭的小车——无人配送车，已经变成了最常见的“新打工人”。它们不喊累、不摸鱼、不涨薪，还能24小时连轴工作。更关键的是，这些“小车”不再只是新鲜玩意，而是在加速成为物流行业的新基础设施。

而在最近开幕的 2025 中国国际商用车展 上，这股趋势变成了真正的浪潮。当新能源展车数量反超传统燃油车，比例达 2:1，当“智能化”成为所有新品必备标签，意味着一个信号非常明确：

商用车，进入了无人驾驶的新时代。

一、新玩家登场：大通发布“无人双子星”，商业化落地迎来破局时刻

就在这个关键档口，大通汽车在广州车展宣布品牌焕新，并抛出两张重要底牌——大拿 RoboBus 与 大拿 RoboVAN。

这不是简单的“我也能做无人车”。更像是冲着行业痛点，给出了一套完整且务实的解法。

RoboBus：解决园区接驳的最难一点 – 持续稳定运营

园区无人接驳一直是一门难度很高的生意，路线固定，但对安全、稳定、可用性的要求极高。大通 RoboBus 的定位就是：让无人驾驶真正变成“运力”，而不是“展品”。

低速场景、固定线路、重复任务，这些特征让它成了最适合率先规模化商业落地的无人车。

RoboVAN：专攻“最后一公里”，不是替代员工，是让员工更高效

无人配送车最大价值是什么？不是省多少钱，而是让人从重复劳动中解放出来，让整个物流体系更高效。

RoboVAN 可以：

24 小时不停工

自动接单

自动规划路线

自动完成配送任务

它不是抢快递员饭碗，而是让他们从“跑腿”变成“管理者”。真正实现降本增效，企业和员工都受益。

正因如此，各大券商也给出了极高预期：

2025 年销量超 3 万台

2030 年突破 80 万台，市场规模上百亿

行业真的要爆发了。

二、行业最大痛点：为什么无人车那么多，却始终难以铺开？

答案只有一个：高精度地图。

传统无人车要上岗，需要先给环境做一套“超级详尽”的高精度地图。从测绘、采集、制作、校验到更新，流程长、成本高。

最现实的问题是：

换个园区，要重新做地图

园区修个路，又得更新地图

工厂布局调整，得重测地图

每次变化都要半个月以上

也就是说，一个企业环境只要一变，无人车就“掉线”。

这就是行业从 demo 到商业化最大瓶颈。

三、真正的颠覆：不需要地图，无图也能跑！

大通给出的解决方案，是一套叫 鸿图智能无图算法 的技术——这是这次亮相的真正灵魂。

无图驾驶的核心是什么？

让无人车像人一样开车。

人类司机开陌生路，不需要地图，只要看：

道路边界

人车动态

临时施工

路口标识

行人意图

环境细节

鸿图无图算法同样如此，它完全依赖实时感知 + 即时决策，不依赖地图预设。

这带来三个颠覆性变化：

① 不再需要提前测绘地图，部署速度提升几十倍

今天上岗，不需要提前半个月准备。

② 能应对“变化的环境”，再也不会被临时施工难住

工厂临时搭个脚手架、园区改条临时道路，传统无人车全都“懵”，但无图算法能现场判断、现场决策。

③ 成本下降到可规模化水平，行业真正能大规模铺开

没有高精地图，企业部署无人配送车的门槛直接降一个数量级。

这意味着什么？无人车终于可以像打印机一样，买回来就能用。

这是行业真正要迎来的“大跳跃”。

四、无人配送车的最终形态：不是“路线执行者”，而是“业务参与者”

传统无人车只是机械执行命令。但未来无人车必须是：

能融入不同业务流程

适应不断变化的场景

灵活应对突发情况

像人一样处理复杂环境

无图算法的出现，就是让无人车从“被环境限制的展示品”，变成“能融入业务流的生产力工具”。

这将彻底改变行业格局。