只要在网上把成都和重庆放在一起，底下肯定少不了一场口水战。
在很多人的潜意识里，成都是一马平川的平原，修地铁应该是吃着火锅唱着歌就能搞定的事，完全是简单模式。而重庆是出了名的8D魔幻3D立体山城，到处是悬崖过江，修轨道交通难度肯定堪比登天。
但如果你去翻翻这两座城市的轨道交通家谱，会发现一个极其反直觉的现象：地形极其复杂的重庆，早在2004年就已经开通了轻轨2号线；而地势平坦的成都，直到2010年才开通了地铁1号线，整整晚了六年。
平原表象下的地质陷阱
其实早在1992年，成都就把修地铁的方案递上去了，结果直接被国家给打回了票。
驳回的理由很冰冷：当时的技术条件，根本对付不了成都的地下结构。
别看成都地表平坦，它地底下完全是个水泡着的。川西平原的地下，藏着极厚的富水砂卵石地层。地下水位极高，卵石含量大得惊人，而且地层强度极大。
在重庆那种坚硬的岩石山体里打洞，看着吓人，但只要把洞凿开了，它周边是非常稳固的，不容易塌方。但在成都地下挖隧道，工程界有个很接地气的比喻：这就好比在一堆泡了水的豆腐渣里面打洞。
你挖一铲子，旁边的水和泥沙就跟着往里涌。稍不注意，地面就可能跟着塌陷，甚至把地下的管线全给扯断。
最原始的笨办法开局因为地下太不给面子，成都地铁1号线在开工的时候，采取了一种今天看来极其没有技术含量的笨办法。
除了小天竺以北的区间硬着头皮用了盾构法，小天竺以南的大片区域，直接上了明挖法。什么叫明挖法？就是不在地下暗戳戳地挖了，直接把马路从地面刨开，挖一条又深又长的大沟，把地铁轨道和管线铺好，最后再在上面盖个盖子，把马路填回去。
这种做法在当时不仅搞得沿线交通大瘫痪，看着也毫无高科技的体面感。但也正是靠着这种近乎原始的工程手段，再加上后来盾构技术的死磕改良，成都才算是在2010年勉强挤进了地铁城市的牌桌。
用金钱对抗地形的最终账本起步早了六年的重庆，目前轨道交通运营线路是13条，总里程大概在593公里。而曾经被地质卡住脖子的成都，硬生生砸出了18条线，运营里程直接飙到了752公里。回过头来看，重庆的轨道交通之所以起步早、极具特色，是因为地形逼着它去想办法。穿楼的单轨、跨江的桥梁，这些都是山城面对硬骨头地质时交出的天才答卷。
而成都在地下吃的苦头，大多数人是看不见的。今天我们在成都地下享受着四通八达、四平八稳的换乘网络，脚下踩着的，是天量的资金投入。
成都能用短短十几年时间完成这种反超，本质上是四川举全省之力做大强省会的必然结果，是两千万常住人口的通勤刚需，也是这座城市雄厚财力的底气。
这两座城市的轨道交通比拼，其实根本没有输赢。重庆赢在了因地制宜的魔幻现实主义，而成都在地下打赢的那场泥沙阻击战，才是西部平原上一场看不见的基建奇迹。