一边是手握合法合约、被强行夺走核心资产的中资背景企业，依规走国际仲裁程序索赔，连最后回应期限都给得明明白白。

另一边巴拿马政府先是逾期摆烂、拒不提交答辩材料，转头总统亲自下场，公开撒谎倒打一耙，指责对方造谣，把“耍赖赖到底、错了还嘴硬”的戏码演到了极致。

20亿美元的赔偿，说多不多、说少不少，刚好戳中巴拿马的经济软肋，也让这场原本该按规则走的仲裁，变成了一场毫无体面的公关狡辩，说到底，还是小国短视站队、漠视契约精神埋下的苦果。

早在2026年1月底，巴拿马最高法院就突然以一纸“违宪”裁决，直接推翻了和香港长和集团旗下巴拿马港口公司（PPC）签订的港口特许经营合约，这份合约原本合法有效，还能一直延续到2047年，长和已经靠着合规运营，在当地深耕近30年。

紧接着2月份，巴拿马政府直接动手，强行接管了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，甚至出动相关人员搜查企业仓库、扣押运营资料，全程没有给出合理的补偿方案，也没有走正规的解约流程，属于实打实的单方面毁约、强行收产。

面对这种明显违背国际经贸规则的行为，长和并没有采取过激手段，而是选择走法律途径维权。

信息来源：2026-03-09——环球时报——港口遭非法接管，长和索赔20亿美元

3月6日，PPC正式依据国际商会仲裁规则，同时结合中巴双边投资保护协定，对巴拿马政府启动国际仲裁，明确提出至少20亿美元的赔偿要求，这笔钱折合人民币大概138亿，差不多是巴拿马全年财政收入的八分之一，对巴拿马的财政状况来说，确实是一笔不小的压力。

国际商会旗下的国际仲裁庭，随后就定下了3月13日作为巴拿马政府提交答辩状的最后期限，程序正规、流程透明，给足了巴拿马回应和准备的时间。

结果呢？到了截止日，巴拿马压根没提交任何答辩材料，给出的理由更是直白到离谱：还没请好专业律师，需要更多时间准备。

其实稍微细想就知道，这个借口根本站不住脚。

从1月底裁定合约无效，到2月强行接管港口，再到3月仲裁启动，前后一个多月的时间，巴拿马政府有足够的时间筹备法务事宜，甚至能快速对接国际律所。

偏偏到了仲裁答辩的关键节点，拿“没请律师”当挡箭牌，说白了就是刻意摆烂，想拖着仲裁进程，能赖一天是一天，压根不想承担20亿的违约赔偿责任。

要么是低估了国际仲裁的严肃性，觉得耍赖就能蒙混过关；要么是心里清楚，这场官司自己毫无胜算，干脆破罐子破摔。

摆烂拖延没起到作用，巴拿马政府又换了一套套路，直接开始罔顾事实、倒打一耙，这波操作更是把自身的信誉踩在了脚下。

3月19日，巴拿马总统穆利诺在巴拿马城的公开活动上，直接对着媒体发难，矛头直指长和旗下的PPC，声称对方“谎称巴拿马未回应国际仲裁程序”，还反复强调这种说法“令人愤慨，完全是谎言”。

随后巴拿马政府也发布声明，跟着附和，指责PPC发布虚假言论、阻碍后续过渡，甚至扣上了“诽谤”的帽子。

可事实就摆在眼前，国际仲裁庭的3月13日截止期限是公开信息，巴拿马逾期未提交答辩状也是板上钉钉的事，后续巴方只是提交了延期申请，并非正式回应，长和只是如实公布了仲裁进程，根本不存在造谣一说。

穆利诺身为总统，公然违背事实撒谎，把责任全部推给受害方，核心目的只有一个：转移国内和国际视线，逃避20亿美元的赔偿责任，试图用舆论狡辩，掩盖自己政府毁约、耍赖的事实。

说穿了，巴拿马就是不想掏钱，又不想承担违约的骂名，只能用这种近乎撒泼的方式狡辩。

毕竟20亿赔偿对财政本就不算宽裕的巴拿马来说，确实是沉重负担，可当初单方面撕毁合约、强行接管港口的时候，怎么没想过要承担后果？

只想着抢占资产，不想履行契约责任，天底下哪有这么好的事。

面对巴拿马的毁约和狡辩，中方相关层面并没有过激反击，而是采取了稳准有度、合规合理的反制措施，每一步都踩在规则之内，却精准戳中了巴拿马的经济命门，这也是巴拿马后续急着跳脚喊话的核心原因。

最先出手的是航运领域的合规举措。

信息来源：2026-03-10——环球网——交通运输部约谈马士基集团、地中海航运公司

3月9日，我国交通运输部约谈了马士基、地中海航运两家企业的相关负责人，这两家企业正是巴拿马强行接管港口后，接手临时运营的主体。

中国是全球货物贸易大国，更是巴拿马运河和相关港口的核心货源国，这两家航运企业极度依赖中国市场，约谈之后，两家企业瞬间陷入两难，深知继续配合巴拿马，就要面临失去中国市场的风险，手里的巴拿马港口业务，瞬间从“香饽饽”变成了“烫手山芋”。

紧接着，中远海运正式暂停在巴尔博亚港的全部航运服务，取消所有订舱，更关键的是停止接收空集装箱，空箱是航运周转的核心命脉，这一举措直接让巴尔博亚港的运转链条彻底卡壳，港口作业效率暴跌，货源大幅流失，当地靠港口生计的民众最先受到影响，国内怨声渐起。

除此之外，中方启动了对巴拿马籍船舶的严苛合规检查，据劳氏日报统计，短短5天时间就有28艘巴拿马籍船舶因合规问题被滞留，船舶注册是巴拿马的核心收入来源之一，这一举措直接重创了巴拿马的核心财政板块。

同时，国际评级机构标普也下调了巴拿马的信用评级，从BBB−降至BB+，直接导致全球投资信心暴跌43.7%，创下巴拿马10年来最大跌幅，外资观望情绪拉满，经济雪上加霜。

其实中方的反制从来不是刻意打压，而是针对巴拿马违约行为的合理回应，既守住了自身合法权益，也没有把矛盾彻底激化，始终留有余地，只是巴拿马自己误判了形势，觉得中方会忍气吞声，没想到反击来得如此精准。

很多人会好奇，巴拿马为何甘愿冒着损失核心经济利益的风险，单方面毁约得罪中资企业？

说到底，还是受外部势力施压，盲目抱美国大腿，做出了短视的站队决策。

2025年底到2026年初，美国多次向巴拿马施压，甚至以各种理由扣押巴拿马籍油轮，逼迫巴拿马在经贸领域配合其相关策略，巴拿马政府最终选择妥协，把矛头对准中资运营的港口，误以为抱紧美国，就能弥补失去中国市场的损失，也能躲过违约带来的后果。

可现实给了巴拿马狠狠一击。

自从巴拿马陷入港口风波、遭遇中方合理反制后，美国全程没有任何实质性表态，既没有出面兜底经济损失，也没有在仲裁层面提供支持，眼睁睁看着巴拿马港口收入暴跌30%、航运业务萎缩、外资撤离。

巴拿马这才明白，自己只是美国的一颗棋子，需要的时候拿来当马前卒，出事了就被弃之不顾，所谓的“靠山”，根本靠不住。

如今巴拿马国内已经出现明显分歧，商界和普通民众纷纷质疑政府的决策，觉得为了迎合美国，牺牲本国核心经济利益、毁掉营商环境，完全得不偿失。

巴拿马部长伊卡萨也公开表态，开始评估失去中远海运的风险，深知主要航运企业撤离的后果，自己根本无法承受。

其实这件事说到底，核心还是契约精神。

国际经贸合作的基础就是信守合约，不管是大国还是小国，都不能无视规则、肆意毁约。

巴拿马从强行收港、仲裁摆烂，到公开撒谎反咬，一步步丢掉了国际信誉，也付出了实打实的经济代价。

目前国际仲裁程序还在推进，长和手握合约、强行接管记录、逾期未答辩的时间线等铁证，胜算本就极高，巴拿马再怎么嘴硬、狡辩，也改变不了违约的事实。

想要真正解决问题，靠耍赖、倒打一耙没用，唯有正视违约事实，主动协商解决，才是唯一的出路。

毕竟，在国际规则面前，任何政治操弄和狡辩，终究站不住脚，漠视契约的小国，最终只会搬起石头砸自己的脚。