最近，彭博社、路透社等媒体报道，在俄罗斯总统普京访问印度之前，印度和俄罗斯联合航空制造集团（UAC）签署协议，计划联合制造民用通勤客机。印度斯坦航空公司已经证实，已经和UAC签署了初步协议，准备一起制造可搭载100名乘客的SJ-100双引擎窄体民用通勤客机。只不过，声明没有提到是否涉及技术转让或具体投资金额。
这让人联想到一件事，在2023年俄罗斯宣布退出中俄联合研制的CR929项目，公开的原因是因技术路线分歧。俄方提议以PD-35发动机（推力34吨）作为动力，但中国自主研发的长江-2000发动机（推力35.2吨）已取得突破。中俄之前能达成这个项目，一边是中国看上了俄罗斯的技术和经验，尤其是复合材料设计和制造。而另一边，俄罗斯看上了中国的资金和庞大的市场，对于两边来说都不吃亏。但这么大的工程，涉及各种技术、供应链，没有矛盾几乎不可能。俄罗斯想主导新飞机的设计和研发，而中国肯定也想参与更多设计和研发，都想占主导权，估计还有其他供应链、技术转让给、市场分配等方面矛盾。总之，更多具体矛盾我们也不清楚，但项目终究是泡汤了，俄罗斯在2023年正式承认退出项目，但还是强调会尝试成为商飞的供应商继续参与项目。
在俄罗斯退出项目后，中国继续独立推进C929项目，采用独立自主的技术，目前进展顺利，计划2030年首飞，计划2045年前交付1000架，定位为波音787、空客A350的竞品。而在前不久，俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，愿向中国提供PD-35发动机技术，适配伊尔-100等军用运输机，但未提及重启CR929合作。俄媒报道称，俄方仍希望参与部分技术环节，但中方已转向自主可控路线。
而因为2022年俄乌冲突，受西方制裁影响，俄罗斯航空工业面临零部件短缺和资金压力，PD-35发动机研发进度滞后，而中国C919的成功商用进一步削弱了俄方合作必要性。所以说，本来如果俄罗斯做出一些退让，不至于现在这样被动。中国是最大的市场，现在俄罗斯退出项目后，分杯羹都很难。目前仅以技术供应商身份参与，如提供复合材料机翼等部件，但核心研发主导权已完全转移至中国。
俄罗斯和印度的合作，外界并不看好。印度看中俄罗斯技术，俄罗斯看中印度市场和资金，又是同样的联合模式，但中俄都没办法联合，俄印也够呛了。尤其是印度斯坦航空公司一直都是名声在外，其民用客机制造经验几乎空白，而且印度的营商环境堪忧，这两个国家没少互相坑，就是不知道这次会是谁坑谁。
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