听朋友说，近期上新的五菱扬光Pro，针对商用轻客市场多元化的用车需求，五菱推出扬光Pro车型，该车涵盖多续航版本的两座货运车型以及六座、九座客运车型，能够适配城市货物配送、人员日常通勤、小型商用改装等不同使用场景。根据第一商用车网统计数据，2026年5月国内新能源轻客单月终端销量达到3.56万辆，同比上涨48%，市场渗透率攀升至73.51%，且该数据已连续三个月稳定突破70%。乘联分会也提前预判，2026年全年轻客市场新能源渗透率将达到75%，意味着当下新增上牌的轻客，绝大多数都是新能源车型，商用车辆电动化转型已是不可逆的行业趋势。下面，小编就把这款适合既能商用也能客用的车来和大家一起看看到底怎么样呢？
前脸采用封闭式设计，配了一体式平直大灯和宽厚的横向进气饰板，整体看起来比较简洁硬朗。大灯全系标配LED，带熏黑效果和白色灯眉。我感觉五菱扬光的前大灯像“双眼皮”，扬光Pro的像“单眼皮”，不算大但看着有精神。车身侧面线条平直规整，没有多余轮包占空间，单侧1070mm大开口侧滑门，搭配510mm低位踏步，上下人、搬物料、推小推车进货厢也蛮轻松，平时工人上下车、装卸货物效率高。从厢体前端直至尾门拥有 3155mm 超长纵深，大件货物、整箱商超货品、大批量快递包裹可以顺向平铺，再也不会出现长货塞不下、宽货物被轮包卡住的尴尬。1850mm 厢内宽度，支持标准托盘并排摆放，不管是大宗货物调拨，还是多批次零散派送，空间利用率都能做到行业前排梯队。
内饰风格和外观保持一致简约实用。中控台是环抱式布局，按键排布比较清晰，上手没什么学习成本。用料方面基本都是硬质塑料，毕竟这是一台工具车，不是用来享受的。内饰选材侧重耐磨耐脏属性，适配货运车辆高频使用、易脏易磨损的用车特点，降低日常打理难度。座舱内部设置十一处储物区域，可分类存放运输单据、维修工具、水杯等随身物品。主副驾乘坐空间宽敞，680mm宽度的副驾座椅保障乘坐宽松度，主驾座椅支持56度角度调节，可完全向后放平，身高一米八的驾乘人员也能实现平躺休息。主驾配备可折叠扶手，贴合人体手臂自然姿态，缓解长途驾驶的肢体疲劳，副驾专属拉手的配置，也提升了上下车的便捷性。
细节设计很贴合商用刚需，货厢预留12处天地钩安装孔位，配送家电、家具、长条建材等易滑动货物时，可通过绑带固定货品，有效避免行驶中刹车、转弯带来的货物移位、磕碰破损，减少货品损耗的经济损失。同时配备3米贯穿式内置龙骨结构，可合规加装分层隔板、货架、冷链隔层等配件。
车内空间布局是五菱扬光Pro适配小微企业的核心亮点，2+2+2三排六座的合规布局，非常匹配小型加工厂员工日常接送、家庭出行、客户接待的载人需求，座椅采用厚实耐磨的专用织物材质，支撑性扎实，不管是短途市区通勤，还是长途城乡往返，驾乘人员都不会产生明显疲惫感，兼顾基础客运舒适性。无需全员出行时，第二、三排座椅可快速灵活放平、收纳，瞬间解锁接近9m³的超大方正货厢空间。
对商用车主而言，装载空间直接决定运营效率和单日收入，这也是五菱扬光Pro核心的优势。这款车搭载9m³超大方正货厢，具体参数十分扎实，3155mm的超长厢体、1850mm货厢宽度、1520mm货厢高度，厢体规整直角设计，规避了多数车型轮包凸起、边角圆弧造成的空间浪费问题，每一寸车内空间都能充分利用。日常主要跑商超百货配送和小型家装建材运输，经常需要运送3米长的木龙骨、装饰板材，之前的旧车型空间狭小，长条物料只能斜置摆放，挤占大部分货厢空间，一趟货必须分两次运送，耗时又耗力，还会错失接单机会。换成五菱扬光Pro后，3米长物料可平直摆放，剩余空间还能整齐码放各类小件货物、纸箱货品，真正实现一趟顶两趟，单日运输效率大幅提升，能承接更多订单。
尤其是商超补货、老旧小区家居配送、建材短途运输这类场景，多数老旧小区、商超配套的地下车库，限高标准普遍设定为2.2米。市面上多数传统轻客车身高度偏高，无法驶入地下车库，只能停靠在路面路边，后续需要人工短途搬运货物，既耗费大量时间和体力，还会降低整体接单配送的效率，遇到恶劣天气还会增加货物损耗风险。多数用户通过官方合规渠道完成改装，施工流程和配件品质契合出厂标准，不会影响整车质保和年度年审，可适配多行业的多元化商用用车需求。
动力层面搭载灵犀商用后驱动力系统，配备扁线集成后置电驱，峰值功率150kW、峰值扭矩380N·m，搭配高刚性梯形车架与五层叠加钢板板簧悬架，能够应对重载运输工况，可完成30%坡度路段的爬坡行驶。天舆商用架构则聚焦空间利用率优化，通过调整车身尺寸、底盘布局、车身空腔结构等细节，在同等车身规格下，载货容积提升13.2%，最大限度减少空间浪费，提升运输装载效率。
五菱扬光Pro搭载五菱自研的神炼电池商用版本，搭配巨能AI电池管理系统，针对商用车高频次、高负载、长时行驶的运营特性做了专项优化。这套电池系统顺利通过中汽中心多项严苛检测，助力车型拿下新能源大轻客品类的整车一级能效认证，能效表现处于行业优秀水平。
续航补能层面，车型提供多个版本，54.5度电池对应318km续航，69.2度电池最长续航405km，全系电芯享受8年或60万公里质保。车辆标配2C直流快充，20分钟可补充30%-80%电量，搭配6.6kW交流慢充，适配场站、居家等多种补能场景。满载工况下百公里电耗16.4度，按0.55元/度电价计算，每公里电费约9分钱，日均200公里行驶里程的单日电费不足20元，长期运营可有效压缩成本，215/75R16LT规格轮胎，单胎负荷1285kg，适配重载行驶状态。
底盘架构与安全配置兼顾商用载重与载人需求，全车采用承载式车身设计，全系标配前麦弗逊独立悬架，可有效过滤城市铺装路面的细碎颠簸。后悬架统一采用纵置钢板弹簧结构，厂家针对货运、客运两种使用场景做了专属调校，两座货运版钢板弹簧参数适配重载工况，六座、九座客运版悬架参数侧重优化载人行驶的平稳性，悬架参数均为出厂固定配置。
安全配置方面，整车采用68.95%占比的高强度笼式车身，配备侧碰电池吸能结构，对驾乘人员与电池包形成双重防护。全系标配基础驾乘安全配置，同时提供多项安全辅助配置可选。需要说明的是，车辆所有辅助功能仅作行车辅助使用，无法替代人工驾驶，行驶过程中驾驶员需全程专注路况，及时接管车辆操作。被动安全配置存在版本区分，所有两座货运版仅标配主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊为付费选装配置；六座、九座客运版标配主副驾驶双安全气囊。辅助配置上，倒车雷达、高清车尾倒车影像为全系标配，可消除车尾视觉盲区，适配狭窄街巷、地下车库的倒车作业场景。定速巡航功能仅配备在380km、405km长续航货运版及全系客运版，318km、365km短续航货运版无该硬件，且不支持后期加装。每台车辆出厂前，均完成底盘碰撞、电池托底冲击、满载耐久等多项检测，满足高频商用的使用标准。
整体来看：五菱扬光 Pro依靠 9m³ 方正大空间、高安全神炼电池、一级能效带来的低成本运营优势，从空间利用率、三电安全合规、城市通行适配、多场景拓展、长期运维成本等多个维度，贴合城市个体户、小型物流团队、中小企业的商用用车需求。在商用车政策持续升级、合规门槛不断提升的行业环境下，贴合城市商用运营的真实痛点，适配个体商户、城配从业者、小型企业的长期用车需求。毕竟商用车不是买来显摆的，每一分钱都得花在刀刃上，能不能挣钱、省不省心，适合自己才是很重要的。如果你正需要，不妨去实体店体验一下。