当地时间4月8日，巴拿马外交部长哈维尔·马丁内斯-阿查，在巴拉圭亚松森的一场国际会议上公开喊中国。他希望中国能高抬贵手，少检查、少扣押悬挂巴拿马国旗的船只，还盼着这事能尽快有改善。

明眼人都能看出来，巴拿马是真扛不住中国的管控了，想缓和跟中国的关系。马丁内斯-阿查说话的时候，满是委屈还特别急切。

他在发言里，直接把中国加强船舶检查的事，跟巴拿马最高法院裁决香港长江和记实业的事绑在一起。他甚至当着众人的面说，中国这做法是不尊重巴拿马的主权，要求中国给巴拿马平等对待。

这话听着好像没毛病，一个主权国家要平等对待，换谁听着都挑不出大问题。可事儿真就这么简单吗？当然不是。

事儿不能只看表面，凡事都有前因后果。中国对巴拿马籍船舶的检查，从来都不是凭空来的，这一切的根源得从2026年1月29日说起。

2026年1月29日，巴拿马最高法院以违宪为由，九位大法官一致裁定，香港长江和记旗下的巴拿马港口公司，运营克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港的合约无效。

这两个港口一个在巴拿马运河的大西洋端，一个在太平洋端，都是战略位置特别重要的集装箱码头。

长江和记从90年代就开始运营这两个港口，这份合同本来合法有效，期限能到几十年，双方合作这么多年，从来没出过任何问题。

到了2月23日，巴拿马政府更过分，直接用强制手段，接管了这两个中资运营的核心港口，还想找西方航运巨头来接手。

巴拿马政府单方面撕毁合约，纯属不讲信用，也毁了自己的国际口碑。为了维护自身合法权益，长和集团已经启动国际仲裁，要向巴拿马政府索赔几十亿美元。

面对巴拿马这种背信弃义的行为，中国没选极端的报复方式，而是用了国际法赋予的合法权利，也就是港口国监督检查。

从3月8日开始，中国各大港口的海事执法部门，一起启动了针对巴拿马籍船舶的专项检查。这项行动完全按照国际海事组织的规则。

还有中国国内的港口管理规定来做，执法人员重点查船舶的安全设施、法定证书、环保标准和船员资质这些方面，每一项检查都有明确的国际公约和国内法规撑腰，谁也挑不出一点毛病。

巴拿马一直实行特别宽松的船舶登记制度，全球每5艘远洋商船里，就有1艘挂巴拿马国旗，总数超过8000艘。

巴拿马政府靠收注册费赚了不少钱，却不管这些船只的日常维护、安全状况，也不严格审核船员资质，导致很多老旧船、问题船，都扎堆挂巴拿马国旗，就为了躲避严格监管。

这种漏洞平时就很明显，中国一启动专项检查，这些问题就全暴露出来了。3月8日到12日这5天里，中国各大港口就有28艘巴拿马籍船只。

因为安全隐患严重被依法滞留，占了同期外籍滞留船只总数的75.7%。整个3月份，中国港口一共滞留124艘船舶，其中92艘挂巴拿马国旗，占比差不多75%，比平时多太多。

中国海事部门的检查标准从来没变过，这些被滞留的巴拿马籍船只，都是自己有问题，比如结构维护不到位、压载水管理系统失效、消防设备过期、船员资质不合格等等，每一项问题都有明确的检查记录，一点都不掺假。

巴拿马外长在国际上把中国的合法执法说成管控，这话根本站不住脚。他只字不提自己国家撕毁合同、强收港口的事，反倒把自己装成受害者，这种避重就轻的做法，实在让人没法接受。

现在巴拿马的航运业压力特别大，中国是全球最大的货物贸易国，港口也最繁忙，对船舶的检查措施，肯定会影响相关航运企业。

不少船东已经开始重新考虑船舶注册国籍，有些国际航运公司甚至明确说，要减少用巴拿马籍船舶做对华贸易，这对靠船舶注册赚钱的巴拿马来说，打击太大了。

中国外交部发言人毛宁4月3日就明确说过，中方在巴拿马港口问题上的立场很明确，会坚定维护自身正当权益。

中国的检查完全合法合规，没有所谓的报复性扣船，那些被滞留的船只，都是因为自身安全隐患严重，不符合国际航行标准。

巴拿马现在的处境，纯属自找的。一个国家连最基本的契约精神都没有，随便践踏国际商业规则，就得为自己的行为付出代价。

要是真想买缓和关系，别在国际上喊话装委屈，不如好好反思自己的错误，遵守规则，尊重中资企业的合法权益，把自己国家的船舶管理好。只有这样，中巴关系才能真的缓和，航运摩擦也才能解决。#上头条 聊热点##MCN微头条伙伴计划#