最近，雅马哈在不通过国家都申请注册“YZF-R2”的商标的动作，引起了海外车媒与车迷圈的关注。

很多老车迷都知道，雅马哈过去其实注册过不少R系列名字，包括R2、R4、R5、R8、R9等等，但真正落地量产的，目前只有R9。

这也意味着，雅马哈很可能真的准备推出一台定位介于R15与R3之间的全新小排量仿赛车型，补充回来R25是部分地区限定。

▲海外AI构想图

为什么说本次R2的可信度很高？

前面我们也提到雅马哈也注册了多个R2、R4、R5、R8了，加上这个R2从2022年开始就传，去年也传出在印度上市？

那为什么达摩院认为本次注册的R2的可信度很高呢！？

▲2022年当时传播的图片

答案就是雅马哈不止在其他地方注册，在美国也注册了这个商标。对的，他们居然连美国都注册了。

因为美国这几年对于商标注册已经不像以前那么宽松，过去很多厂家会提前注册大量名字，结果十年都不出车，纯粹只是“占坑”。

但如今美国已经开始限制这种“僵尸商标”行为。简单来说，如果你注册了一个名字，却长期没有产品规划，那商标维持难度会越来越高。

所以这次R2能在美国完成注册，其实已经说明雅马哈至少存在比较明确的新产品研发计划。

▲美国注册的商标

虽然以美国市场来说，一台24匹左右的小排量单缸仿赛并不算主流，但如今全球摩托车市场环境已经不同，所以R2这种车，反而可能会成为未来全球统一战略车型。

雅马哈为什么突然要做一台“R2”？

其实原因很现实，除了我们国内市场，现在全球小排量仿赛市场，已经不像以前那样只有150和300两个选择。

尤其在东南亚、印度这些核心市场，200cc级别正在逐渐变成一个新的“黄金排量”。

因为150级别虽然便宜、省油，但很多用户骑久后都会觉得动力不够，而直接升级到300双缸，价格、保险、维护成本又会明显提高，而且一些地方驾照要求又高一些。

▲去年国内上市的新一代R3

于是，“200级单缸高性能仿赛”就成为很多海外厂商开始布局的新区间。

KTM有RC200，Bajaj RS 200，本田也在多个市场不断强化190~200cc平台，而雅马哈目前的产品线里，刚好缺了这一块。

大概率基于R15平台升级而来

从目前海外信息来看，YZF-R2并不会是一台完全重新开发的新车，它更像是基于现有R15平台延伸出来的新版本。

大家熟悉的R15，其实早在2008年就已经推出，而近年来最大的技术升级就是后来加入的VVA可变气门系统，这套发动机大家并不陌生。

目前R15使用的是155cc单缸水冷VVA发动机，最大功率约18匹马力，而海外消息认为，未来R2很可能会把这台发动机扩大到约200cc排量。

动力预计会来到24匹左右，如果真是这个数据，那么它会形成一个非常清晰的定位，R15约18匹、R2约24匹、R3约42匹！整个R系列的梯度就会完整很多。

如果真以R15为基础的话，对于雅马哈来说，这种做法成本也最低。

因为它不需要重新开发一套全新平台，只需要在现有基础上升级排量与动力，就能快速切入200级市场。

不过这些都还只是推测，但按照如今雅马哈中小排量车型的发展趋势来看，以及R15M的配置看，R2的配置规格，大概率不会太寒酸，而且它的对手配置也不差，只是样子比较差点。

加上现在小排量市场竞争已经和过去不同，以前小排量只讲便宜，现在用户开始要求“既要轻量化，又要运动感，还要有科技感。”

尤其国产品牌不断提升配置并出海卷死国际友商之后，国际品牌也很难继续用“低配置高售价”去维持市场。

达摩院最后总结

很多人看到R2第一反应，可能会觉得“不就是一台200cc单缸仿赛吗？”但实际上，这台车对于雅马哈整个R系列布局可能非常关键。

因为现在雅马哈的在印度以及东南亚产品线，断层其实很明显，虽然R15和R3在亚洲都非常火爆，但两车之间，不只是动力差距，价格差距也非常大。

而R2如果真的量产，它很可能会变成“第一次真正接触性能仿赛用户”的过渡车型，它甚至有机会成为新的销量主力，当然不包括我们内地市场。

因为不是每个人都需要R3那种双缸42匹的性能，但很多人又确实想要比R15更强的动力体验。