在性能车爱好者群体中，手动挡被视为“赛道基因”的延续，例如保时捷911手动版、本田思域Type-R等车型，其手动挡版本因操控精准性成为圈层身份标识。渐渐地，这种文化认同被外沿至大众消费领域，也是因为随着自动挡普及成为主流，手动挡变速箱逐渐从实用工具退化为小众选择，这种稀缺性使手动挡成为“技术纯粹性”的象征。

可话说回来，如今想要在4S店购买到一款正宗的手动挡性能车可相当不易。但有一个地方大有不同，那就是天津港，这里有不少4S店都买不到的车型。而手动挡性能车也在这里找到了归属，正如我们本期要展开讲讲的手动挡宝马M4。10月份还有部分新车到港，感兴趣的朋友不妨了解关注一下。

其实本期和大家聊的这款宝马M4手动挡版本在外观方面，属实有些平平无奇，其样式和中期改款后的造型没有太大差别，相较于中期改款前的造型而言，头灯组和尾灯在细节部分有一些差异。能够令人瞩目的地方，包括了前脸标志性的双肾纵置进气格栅设计，犀利的勺型LED大灯组与犀利的引擎盖导风槽设计相得益彰，强化了外观的视觉冲击力。不过，尾灯组的设计确实有点味道，调整为多线分散式展翼设计，熏黑灯腔赋予浓郁的运动气息，放大了外观辨识度。

此外，作为M性能车的一员，宝马M4手动挡除了“大鼻孔”中网以外，前包围两侧也做足了散热，并且该车还带有碳顶和碳纤维小鸭尾，这些设计也充分证明它的车型身份。在硬件层面，新车搭载宝马“机皇”S58，性能上限相比自动挡有所降低，但账面参数依旧可观，最大功率480匹马力，峰值扭矩550牛·米，区别于传统前驱车型，是纯后驱动力布局，转向灵活度强化了操控魅力。

高性能动力自然应当适配气场出众的排气设计，宝马M4手动挡在车尾配置了媲美“沙包”大小的双边四出排气，想起声浪绵延不绝的时候，肾上腺素便会快速飙升。另外值得一提的是，别看宝马M4是高端性能车，它的后备箱也具有良好的实用价值，后排座椅支持比例放倒，并且后备箱左右两侧还配有储物槽，加之电动尾门设计，日常使用还挺方便。

座舱内的大联屏布局相信大家都比较熟悉，作为M性能版本，车内多处区域采用碳纤维饰板进行包覆，另外新车还保留了一些实用的物理实体按键，便于驾驶中盲操。不太友好的地方是，空调等部分功能被集成到了中控屏幕内，在初次上手使用时不太习惯。此外，方向盘还带有M1、M2按键，为驾驶者快速调节驾驶模式提供了便捷，整体战斗感和科技感依旧出色。

另外在挡杆旁边还保留了iDrive旋钮、驾驶模式和排气阀门等按键，符合直觉的布局方案一眼就能找到位置，符合性能车玩家对潮玩座驾的认识。在中控屏车机中，我们还可以通过设置界面调节发动机、底盘模式，并且车辆拥有10挡可调的M牵引力设置，而手动挡变速箱的配置还为其适配了一个换挡辅助功能。

座椅的设计也明显有别于常规车型，是标准的桶椅战斗风设计，支撑性和包裹感都较出色，但和舒适性八竿子都打不着。后排空间如果是应急使用的话没问题，而且因为前排桶椅靠背的厚度较薄，所以第二排腿部空间表现得还不错，两人乘坐一点不觉得拥挤。至于舒适性配置，车内除了前排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响、手机无线充电等功能外，还配备了一个尺寸较小的扶手箱，基本上整台车就是照着赛道属性打造，没有什么多余的舒适配置设计，也在预料之中。

结语

关于价格，作为市面上稀少的宝马M4手动挡车型，该车在天津港的裸车售价为118万元，对比4S店在售的M4雷霆版而言，贵了接近30万元。从性价比的角度来说，手动挡宝马M4不值得一提，但这恰恰就是手动挡车型的魅力所在，它拥有高昂的购车成本和学习成本，更多时候并不是被人挑选，而像是在择主。如果你恰好有点小钱，偏爱手动挡的驾驶魅力，那么不妨看看这台手动挡M4。