引言
中国汽车界还是不太平。最近有消息报道多家车企尝试“去宁化”，转投二线电池厂商替代宁德时代。另一边，华为放手塞力斯，扶上马又送了这么久，塞力斯应该能行了吧。刚刚又弹出恒大汽车消息，说负债超327亿，已退出汽车制造。
作为新中国长子的中国一汽最近动作也挺多。
出售丰田
要不是广汽集团作为上市公司必须发布公告，大家还不知道，这里面还有中国一汽的事。
2026年9月14日晚间，广汽集团发布公告称，为促进地方国企和央企产业资源优化整合，提升上市公司经营效益，公司筹划以发行股份的方式，购买中国第一汽车股份有限公司所持某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。同时，本次交易完成后，一汽股份将成为广汽集团第二大且具有战略影响力的股东。
一汽股份持有较大股份比例的整车合资公司，就是大家所熟知的一汽大众和一汽丰田，持股比例分别为60%和50%。而广汽那边有广汽丰田，市场因此猜测是广汽集团购买一汽丰田股份，然后与自己所持有的广汽丰田进行整合。整合完，一汽股份不再持有一汽丰田股份，而是持有广汽集团股份。

以前说起大众、丰田，那简直是成功人士的标配。再看这些年，别说那些个外资油车不是对手，中国新能源车狠起来，连自己人都怕。据市场测算，2022年时，一汽丰田净利超100亿，23年是72亿，24年是58亿，25年不到50亿，这里面还是一汽和丰田两家各分一半。时至今日，中国一汽之所以把丰田出手，概是怕最后连渣渣儿都剩不下吧。
中国一汽和广汽集团的资产重组目前还在进行中，等完成后我们再看。
联手零跑
而另一方面，中国一汽搭上了国内新能源车新贵零跑汽车。
零跑汽车有点逆袭的味道。原本是属于第二梯队的新势力，进入2026年后，表现有点强势。2026年上半年全球交付356487台，同比大增60.8%，7月8月又连续两个月单月销量破10万台，是首个月销破10万的造车新势力。如果按前5个月上牌口径，零跑位列全球新能源乘用车品牌第4位，前三是比亚迪、特斯拉和吉利，是当前新势力当中销量规模最高企业，是身后第二名鸿蒙智行的1.5倍。
2025年3月，中国一汽和零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》，2025年12月，中国一汽通过子公司完成对零跑汽车的股权投资，成为零跑汽车的战略股东，双方建立资本纽带。一年来，双方联合开发的首款整车即将量产，旗新动力的混动发动机也已经给零跑汽车的全球车型供货，产业层面合作也逐步落地。
2026年8月24日，中国一汽与零跑汽车签署《深化战略合作协议》，将合作升级为“资本+产业+产品+技术+生态”的全面合作，合作范围拓展到资本合作、整车联合开发、智驾、动力总成、动力电池、智能底盘、轻量化、具身智能机器人、金融等多领域。
中国一汽希望通过合作，借助零跑汽车的市场化机制、整车平台、海外渠道，带动旗下旗新动力、中汽新能两大零部件平台扩大外部客户，实现零部件外供，提升规模摊薄研发制造成本。
旗新动力（一汽旗新动力（长春）科技有限公司），中国一汽动力总成专业化平台，2025年7月成立，注册资本5亿元，中国一汽全资控股，业务主要聚焦新能源动力总成，覆盖混动、增程、纯电多技术路线。
中汽新能（中汽新能电池科技有限公司），中国一汽动力电池专业化平台，是国务院国资委推动央企专业化整合的重点项目，前身为天津力神电池，股东还有中国兵器集团、东风汽车及中国诚通等，业务主要是动力电池系统的研发和生产。
协议签署一个月后，也就是刚刚过去的9月17日，中国一汽与零跑汽车在浙江湖州再次举行签约仪式，这次是中国一汽旗下旗新动力和中汽新能分别与零跑汽车签署投资意向书和技术合作协议。
旗新动力与零跑汽车签的是投资意向，零跑汽车拟作为战略投资者参与旗新动力A轮融资。而中汽新能与零跑汽车签的是技术合作，双方将共同推动前瞻电池技术攻关与标准化电芯落地。
国内新能源车虽然实现了弯道超油车，但近些年却越来越让人不省心。与此同时，三家汽车央企市场话语权整体仍然偏弱，产业引领效应不强，亟需补足短板，迎头赶上。
是静待花开，还是继续萎靡，让我们拭目以待。