四川，自古以“蜀道难”闻名。近年来，随着“成渝地区双城经济圈”上升为国家战略，四川铁路事业发展按下“快进键”：成渝客专、成贵高铁、川青铁路青白江—镇江关段相继通车，成都“137”高铁交通圈加速成型，铁路网密度从2010年的3456公里跃升至2025年的6915公里（其中高铁营业里程2215公里），稳居西部前列。然而，川西北高原仍是四川铁路事业的“短板”——阿坝州幅员超8.4万平方公里，至今可以说是“空白”，只有部分区间通车的川青铁路，成为四川铁路版图的最后“缺口”。填补这一缺口的关键，正是成都至格尔木铁路四川段。

成都市至格尔木市铁路简称成格铁路，起于成都枢纽青白江站，经彭州、都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝县，出川后穿青海果洛、玉树，终抵格尔木，全长约1270公里，其中四川段415公里，桥隧比逾60%，为国铁Ⅰ级客货共线双线铁路，设计时速160公里，可跑双层集装箱，预留电化提速至200公里。

据悉，成都至格尔木铁路四川段规划始于2008年，当时被纳入国家中长期铁路网规划研究项目。2016年，项目正式列入《国家中长期铁路网规划》，明确线路从成都经阿坝州至青海格尔木的宏观走向。2018年11月，阿坝州完成成格铁路阿坝段预可行性研究报告评审，推荐北线方案：从成都出发，经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝，全长约1300公里，其中成都至马尔康段为双线，设计时速160公里。

进入“十四五”时期，线路方案出现调整。2021年，四川省“十四五”综合交通运输规划提出成格铁路经马尔康后向西经甘孜州至青海玉树州的新走向，覆盖更广路网空白区。2025年，四川省发改委启动成格铁路四川段预可行性研究工作，计划利用已建成的川青铁路青白江至茂县段，从茂县接轨经黑水县至马尔康，避开汶川强震核心区，降低施工难度。目前，项目正争取纳入国家“十五五”铁路规划，预计2028年后开工，工期约6-8年。

项目建成后，成都至格尔木铁路运行距离将缩短400公里，时间由30小时压缩至12小时，形成川渝—西北—南疆最顺直的货运大通道，年输送能力货运5000万吨、客运8对，可分流中欧班列10%以上运量，降低物流成本约30%，并与在建川藏铁路、川青铁路共同构成“川”字形西部铁路骨架，为四川再添一条西向战略生命线。对于川西北民族地区而言，马尔康、红原等站点将结束不通铁路的历史，方便人民群众的出行，促进藏区旅游资源开发，推动牦牛肉、青稞等特色产品外销。

从“蜀道难”到“蜀道通”，再到“蜀道畅”，成格铁路四川段不仅使阿坝州拥有铁路“双通道”，更将让成都由内陆腹地跃升为面向中亚、南亚的开放前沿，为成渝地区双城经济圈打开新欧亚大陆桥的“西大门”。