最近在朋友聚会时，聊到买车的话题，不少人提到一个共同的需求：既想日常上下班通勤方便，又希望周末能带上家人去郊外露营，偶尔还能走点非铺装路。听起来要求有点多，但仔细想想，其实代表了一类真实用户的用车场景——他们不需要极致性能，也不追求豪华配置，只想要一台能兼顾城市和轻度越野、空间够用、续航实在的车。
在这个背景下，2025款捷途旅行者CDM进入了我的视野。它定价在17万左右，属于混动SUV里比较务实的选择。我特意去试驾了一段时间，也对比了同价位其他几款热门车型，发现它确实在多个维度上做到了相对均衡，尤其适合那些生活半径覆盖城市与郊区、家庭成员三到五人的用户。
先说外观。旅行者CDM延续了“方盒子”造型，车身线条平直硬朗，没有太多流线型设计，看起来更像传统越野车。这种风格不讨好所有人，但对喜欢户外的人来说，反而有种踏实感。前脸采用光影格栅，配合矩阵式大灯，白天辨识度不错，夜间照明效果也够用，即使在没有路灯的乡道上，也能看清前方路况。
侧面看，A、B、C、D柱做了隐藏处理，形成悬浮车顶的效果，视觉上显得轻盈一些。轮眉用了黑色防刮材质，实际使用中确实能减少小剐蹭带来的漆面损伤。轮毂尺寸为20英寸，造型偏粗犷，搭配全地形轮胎，在碎石路或泥地上行驶时抓地力表现稳定。
车尾最显眼的是外挂式全尺寸备胎，这不仅是硬派SUV的常见设计，也有实际用途——万一途中爆胎，可以直接更换，不用依赖拖车。尾门是侧开式电吸结构，手上拎着东西时用脚踢一下就能打开，对露营场景很友好。尾灯采用竖状布局，刹车或转向时灯光清晰，夜间行车安全性有所提升。
车身尺寸方面，普通版长宽高为4785×2006×1875mm，轴距2800mm；加长版长度增加到5034mm，主要多出的部分集中在车尾，新增了一个独立的旅行收纳仓。这个设计挺实用，可以把帐篷、折叠椅、野餐箱等露营装备单独存放，避免弄脏车内座椅或占用后备厢空间。对于经常带孩子出门的家庭来说，这种分区储物方式省心不少。
进入车内，内饰整体风格偏向简洁实用，没有过多花哨装饰。中控台以平直线条为主，符合外观的硬朗调性。高配车型用了饰面板和麂皮材质包裹，触感比普通塑料好，长时间接触也不会觉得廉价。座椅填充物软硬适中，支撑性不错，连续驾驶两三个小时，腰部不会明显酸痛。
空间表现是这款车的优势之一。我身高178cm，前排调整到合适坐姿后，头部还有一拳多的余量，腿部也能自然伸展。后排腿部空间同样充裕，膝盖距离前排座椅有两拳左右，三人并排乘坐不会太挤。中间地板凸起不高，短途乘坐时中间乘客的脚可以放平，舒适性尚可。
加长版提供2+3+2七座布局，第三排适合身高170cm以下的成年人短途使用，比如接送老人或孩子出游。虽然不能和MPV比，但在同级别SUV中，这样的第三排已经算能用。更重要的是，第二、三排座椅支持比例放倒，全部放平后能形成接近2米的纯平空间，铺上充气垫就是一张简易床，露营时可以直接在车里过夜，省去了搭帐篷的麻烦。
后备厢常规容积足够日常使用，放倒座椅后最大可达1653升，能轻松装下露营用的冰箱、烧烤架、折叠自行车甚至小型充气艇。对于喜欢户外活动的家庭来说，这种装载能力确实提升了出行便利性。
配置方面，除入门版外，多数车型配备了主副驾座椅通风、加热和电动记忆功能。夏天开启通风，背部不会闷汗；冬天提前用手机APP远程启动座椅加热，上车时不会感到冰凉。顶配车型还提供睡眠头枕，靠上去能较好承托颈部，长途驾驶中途休息时有一定缓解疲劳的作用。
音响系统来自SONY，音质在同价位中属于正常水平，播放人声或轻音乐时清晰度尚可，高速行驶时背景噪音会略微掩盖细节，但不影响正常使用。车机搭载10.25英寸液晶仪表和15.6英寸中控屏，操作流畅度不错，切换导航、音乐或空调设置时没有明显卡顿。这得益于高通骁龙8155芯片的支持，日常使用足够应对。
语音识别支持四音区控制，比如后排乘客说“调低空调温度”，系统能识别具体位置并只调整对应区域，不会影响前排设定。手机互联支持CarPlay，连接稳定，导航或播放音乐时不会频繁断连。车机还支持FOTA远程升级，后续如果有功能优化或新服务上线，用户在家就能完成更新，不用专门跑4S店。
辅助驾驶部分，车辆搭载了华为乾崑ADS 4系统。在高速路段开启后，车辆能保持车道居中行驶，并根据前车速度自动调整跟车距离。遇到前车减速，系统会平稳制动；前车加速后也能及时跟上，减少驾驶员频繁踩油门和刹车的负担。在城市道路中，系统能识别红绿灯、行人和非机动车，在通过窄路或环岛时会适当减速，提升通行安全性。需要注意的是，这套系统仍属于辅助性质，驾驶员需始终保持注意力，不能完全依赖。
动力系统采用鲲鹏超能混动C-DM技术，由1.5T混动专用发动机和三挡DHT电混变速箱组成。两驱版配备43.24kWh电池，CLTC纯电续航为208公里。以我每天通勤50公里计算，充一次电可支撑四天左右。按家用电价0.6元/度估算，百公里电费约12元，远低于同级别燃油车的油耗成本。即便电量耗尽，发动机介入后动力衔接平顺，没有明显顿挫感。
四驱版则在此基础上增加前后双电机，综合功率340kW，峰值扭矩700N·m，0-100km/h加速时间为7.2秒。实际驾驶中，满载状态下起步和中段加速依然有力，超车或爬坡时信心较足。满油满电状态下综合续航超过1300公里，配合70L油箱，长途出行时补能压力较小，适合前往偏远露营地。
通过性方面，车辆离地间隙为201mm，应付一般坑洼或减速带绰绰有余。官方标称涉水深度700mm，在雨季或浅溪路段可通过性较好。四驱系统支持多种地形模式，包括沙地、雪地、泥地等，切换后车辆会自动调整动力输出和制动策略。例如在松软沙地上，系统会控制打滑，避免车轮空转陷车。此外，车辆还具备坦克掉头功能，在狭窄山路掉头时能缩小转弯半径，减少倒车次数。
露营场景下，车辆提供内外双放电功能，外放电功率最高6.6kW，可同时支持电磁炉、电烤盘、投影仪等设备。实测煮一锅火锅或烤几串肉完全没问题，晚上还能接个小风扇或照明灯，提升露营体验。驻车空调支持24小时运行，夏天在车内休息时可保持凉爽，且不会因发动机运转产生噪音或额外油耗。
安全结构上，车身采用钢笼式设计，高强度钢占比超过80%，在碰撞测试中乘员舱保持完整，能为车内人员提供有效保护空间。电池包来自宁德时代，具备多重防护机制，包括防水、防撞、热失控隔离等，在极端情况下也能降低安全风险。
购车权益方面，首任非营运车主可享受整车及三电系统终身质保，这意味着电池、电机、电控等核心部件若出现非人为故障，维修费用由厂家承担。此外，还提供5年免费基础流量，满足日常导航和在线音乐需求；2年内免费安装家用充电桩，前提是用户具备安装条件；置换购车可享最高2万元补贴，不限品牌；金融方案提供24期0利息，降低一次性支付压力。活动详情请咨询当地经销商
综合来看，2025款捷途旅行者CDM在17万级混动SUV中，没有刻意强调某一项性能，而是围绕真实用车场景做了平衡。它的硬派外观契合户外审美，大空间和灵活座椅布局照顾家庭需求，混动系统兼顾经济性与续航，辅助驾驶减轻长途负担，再加上实用的露营功能和可靠的质保政策，整体表现比较全面。
当然，它也不是没有短板。比如高速风噪略大，内饰用料虽不廉价但谈不上高级，第三排更适合儿童或短途使用。但考虑到价格定位和目标人群，这些不足在可接受范围内。
如果你正在寻找一台既能应付日常通勤，又能支持周末露营、偶尔走点烂路的车，且预算在17万左右，那么捷途旅行者CDM值得列入考虑清单。它可能不是最炫酷的，但确实是一台愿意为多场景生活提供解决方案的车。在试驾之后，你会更清楚它是否符合自己的实际需求。毕竟，买车不是买概念，而是买一种生活方式的延伸。