为了争夺市场份额，各汽车品牌绞尽脑汁，想出很多办法吸引消费者视线。比如方程豹旗下的钛3，不仅同时为用户提供后驱版本和四驱版本，还推出联名版与共创版，吸引了众多爱好者的关注。不过归根到底，汽车本身是一种代步工具，所以我们今天抛开钛3那花哨的共创版、联名版不提，看看这款车型本身的产品力表现，看看它到底值不值得消费者选择？

与市面上的竞争对手相比，钛3目前一共推出五款不同的配置版本，官方指导价从13.38万元到19.38万元。从它紧凑型SUV的身份来说，这样的价格并不是很实惠。但是我们不能忘记钛3采用硬派越野设计，并且入门版就采用纯电后驱系统，所以钛3的价格其实并不算很贵，基本处于消费者可以接受的范围内。从钛3上市之后的销量成绩看，消费者对这款车型的价格也是比较认可的，否则它也得不到一万多的单车月销量成绩。

在颜值方面，钛3用硬朗的设计风格，吸引了很多硬派越野爱好者的关注。我们可以看到这款车型使用了很多隆起的线条装饰，“肌肉感”较强。但从我个人的角度来说，钛3的设计还是有些花哨。比如说它的前脸，使用黑色的中网格栅装饰，如果选择矿石绿、元素白等比较显眼的配色，黑色的中网格栅就会特别显眼。另外，钛3的前保险杠/后保险杠都比较宽大，但是相比于市面上其它硬派越野车型，钛3的保险杠并没有向外突出，让我觉得“安全感”有些不足。与此同时，钛3为了展现科技感和纯电动车型的身份，使用隐藏式门把手设计，与我印象里的“硬派越野”车型相比，这样的设计装饰意义大于实用性。

从动力系统来说，钛3在售的五款配置版本中，两款后驱版本都是采用160千瓦最大功率的后置单电机驱动，峰值扭矩310牛·米，满足用户日常通勤需求没问题。在65.28千瓦时容量的电池支持下，该车型可以在CLTC工况环境给人501公里的纯电续航里程。只是大家需要注意，钛3的后驱版本虽然支持快充，但只是搭载了400V高压快充平台技术而已。与之相比，钛3的四驱版本车型都支持800V高压快充平台技术。与此同时，钛3的四驱版本车型虽然采用了双电机四驱系统，系统综合功率提高到310千瓦，综合扭矩提高到510牛·米，但因为搭载的电池包，容量也提高到72.96千瓦时，所以依旧能给人501公里的纯电续航体验（CLTC工况）。

在科技配置方面，钛3入门版本车型搭载12.8英寸的中控屏，其它配置版本均搭载15.6英寸的中控屏，因为保持了相同的车机芯片，且智能互联功能保持一致（顶配额外增加面部识别功能），所以给人的体验感没有太大差别。而且钛3全系车型都搭载了L2级智能驾驶辅助系统，不仅支持360°全景影像、全速自适应巡航等功能，还为用户提供高速路段导航辅助驾驶、自动泊车入位等功能，表现足够优秀。

值得一提的是，钛3全系车型都采用连杆支柱式独立前悬、多连杆式独立后悬，可以说是兼顾了操控性与舒适性。在驾驶这款车型的时候，它的底盘表现能给人留下比较深刻的印象，哪怕是连续坑洼路段，也能给驾乘人员比较平稳的体验感。而且钛3的四驱版本还搭载了悬挂软硬调节功能，进一步优化了驾乘人员的用车体验，让人得到一种“可城可野”的用车感受。

极简评价：整体来说，钛3是一款综合实力较强的车型。哪怕抛开花哨的共创版、联名版不提，钛3的配置表现、动力性能表现也都处于市场上较为优秀的水平。所以即便我个人不太喜欢钛3的外观设计，我也认为这款车型的性价比很高。不得不说，“群众的眼睛是雪亮的”，钛3取得出色的销量成绩合情合理。