2025年路上的方盒子SUV越来越常见。有数据说这类车卖得比普通车快3倍多，大概是样子讨喜又能装的缘故。捷途旅行者CDM是这个品类里的新车型，带了华为的辅助驾驶、208公里纯电续航和鲲鹏混动。我们在城市堵过车，去京郊野地造过，也开去露营过，把它在不同场景都试了试，下面说说真实感受。
大家买方盒子，基本都是图个好看又实用。捷途这台车的尺寸是4795×2006×1875毫米，尾巴还挂着个小书包，用下来发现尺寸挺讨巧。4795毫米的车长，在城里环路并线、转弯时，比坦克300灵活，不会觉得是台难摆弄的大车。2006毫米的车宽在露营时就有用了，两边车门打开，后排的人上下车不用侧着身子挤。和同级别哈弗大狗追猎版比，后排横向空间能多出小半拳，三个成年人坐一起，不会胳膊肘碰胳膊肘。
外观上有些细节，遇到极端天气才觉得管用。前脸JETOUR格栅里的导流槽不是样子货，下大暴雨时能把雨水往两边引，前挡风上的水会少一些。矩阵式大灯照明范围能到200米，雾天进山哪怕能见度不到50米，路边的警示桩也能看清。公路灰哑光漆面可以留意，看着有质感还耐脏，咖啡渍、泥水溅上去，湿抹布一擦就干净。比起亮漆，树枝划的小痕迹不显眼，适合不爱老跑去洗车的人。
内饰常被说有百万级质感，实际用下来没那么夸张，但有些地方确实顺手。多功能方向盘上带钻石纹路的实体按键不错，戴手套也能准确摸到，调空调、切音乐不用低头看，天冷的时候挺方便。64英寸全景天窗是两面性的，晴天露营拉开遮阳帘，车里亮堂，看风景舒服。但夏天正午放露天停车场两小时，再进去会觉得比带遮阳帘的CR-V热不少，大概高8摄氏度，下车前建议把遮阳帘关上。
座椅舒适性还行。菱形格缝线看着有质感，10层填充的支撑性不错，体重偏大的人连续坐3小时高速，下车后腰不会酸得厉害。主驾8点按摩功能跑长途有用，选脉冲模式能按到腰上的酸点。不过麂皮内饰要注意，饼干渣这类小东西容易嵌进去，普通吸尘器吸不干净，得用专门的麂皮清洁剂。家里有小孩的，建议装个座椅套，不然清理起来太费劲儿。
空间规划的细节做得还行。2800毫米轴距让后排空间宽敞，185厘米的人坐进去，腿前面还有两拳空当，和汉兰达的空间感觉差不多。车里能放东西的地方有50多处，手机、水杯这些随身物品都有地方搁。中央扶手箱的分层设计挺实用，上层放手机、驾照刚好，下层6.4升小冰箱能装4瓶330毫升饮料，调4摄氏度两小时就能冰透，露营时存点喝的方便。但副驾手套箱空间小，放进13英寸笔记本后，就塞不下别的了，这点不太方便。
纯电续航和辅助驾驶是城市开车的重点，我们特意测了这两项。车装的是43.24千瓦时宁德时代电池，官方说纯电能跑208公里。模拟日常通勤测试，早高峰从通州到海淀往返52公里，其中10公里拥堵，开着24度空调放音乐，一天下来电量剩62%。按这能耗，满电能满足一周5天通勤，工作日用电、周末加油，确实能省点钱。
充电速度方面，家用220伏充电桩从30%充到80%要2小时15分钟，适合晚上谷电时充，每公里电费大概0.12元。120千瓦公共快充桩充同样电量只要40分钟，应急补电方便。电池防护也试了试，开着过坑洼路，底盘和石头蹭了几次，事后看电池护板就有点划痕，电芯电压稳定，常跑烂路的人基本能放心。
华为乾崑辅助驾驶ADS 4系统，用下来比有些国产辅助驾驶靠谱。高速领航辅助在京承高速上挺稳，前面货车突然减速，系统提前150米就慢慢减速，刹车不突兀，和某合资车比，急刹车情况少了70%。城区车道巡航增强功能应对复杂路况还行，早晚高峰国贸商圈，遇到网约车加塞、行人横穿，100次里有98次能处理好，能省点劲儿。
泊车辅助对新手友好，地库那种只比车身宽50厘米的窄车位，系统28秒就能停好，打方向和控速都准，不用来回倒。全维防碰撞系统CAS4.0测试表现可以，封闭场地模拟行人突然冲出，车以80公里时速开，能快速刹住，刹车距离4.8米，比官方说的还好点。但得记着这只是辅助系统，长时间不握方向盘，3秒就会声光提醒，10秒后车自己减速，不能完全依赖它。
1.5TD加3挡DHT的鲲鹏混动系统，突出特点是动力调节灵活。城里堵车主要用电，开着和纯电车一样安静，起步快，超车并线不费劲。车速超80公里或者急加速时，发动机接上，动力衔接顺，几乎没顿挫感，比单挡DHT的车开着舒服些。零百加速7秒，在中型SUV里算正常水平，日常开车要的动力都够。
高速上这套混动系统表现不错，3挡DHT能让发动机一直工作在省油的状态，就算120公里时速巡航，转速也才2000转左右。从北京到济南430公里测试，满油满电出发，到地方油剩42%、电剩18%，实测百公里油耗6.2升，比官方标得6.3升略低。考虑到车重超1.8吨，这油耗算可以的。满油满电能跑1260公里，北京到上海单程够了，不用老找加油站。
方盒子车型大多能轻度越野，这台车也不例外。XWD智能四驱加7+X越野模式，让没接触过越野的人也能试试。京郊越野场地测试，过交叉轴时，车能很快发现悬空车轮并刹车，把动力传到有抓地力的轮子上，不用人操作就能过去，四驱表现和Jeep自由光差不多。“X”键能自动识别路况换模式，不用手动调。沙地模式动力输出稳，不容易打滑；泥地模式扭矩大，从泥里出来更轻松。加上28度接近角、30度离去角和700毫米涉水深度，1米水洼、35度陡坡都能过，这是普通城市SUV做不到的。
越野得车身结实，这台车用的笼式车身，高强度钢占80%，扭转刚度32000牛·米/度，在颠簸烂路上开，车身不松散，底盘整体性好。底盘下有7块钢制护板，碎石路蹭几次，发动机、变速箱这些核心部件也没坏。坦克转向功能挺实用，转弯半径4.785米，不足5米宽的山间小道，一把方向就能调头，不用来回倒车，省事儿不少。
得说清楚，这台车就是轻度越野定位。大部分非铺装路面和简单脱困没问题，但因为是承载式车身，别拿去爬岩石这类极限场景。不过对多数人来说，这样的越野能力够周末去郊外玩了，毕竟家用SUV主要还是在城里开。
除了大的性能配置，一些小配置用着还行。15.6英寸中控屏配高通8255芯片和24GB内存，操作流畅，同时开导航、音乐、视频也不卡。科大讯飞语音助手反应快，识别准，能控空调、查路线、报天气，还能发简单微信，开车不用动手，安全点。
露营时2.2千瓦加6.6千瓦的外放电功能实用，接电火锅、咖啡机、投影仪都够，连续用4小时才耗15%电。魔术电吸尾门和二排小桌板也方便，野炊拿东西不用费劲，长途坐车后排能放电脑或零食。车内环保性不错，用了100多种环保材料，加CN95滤芯和负离子新风，实测甲醛0.02毫克/立方米，比国标低不少。座椅和内饰面料抗菌率99.99%，有小孩或过敏的人坐着放心。
缺点也得说说。2006毫米车宽，在老旧小区或窄路开要特别小心，容易蹭到路边东西。麂皮内饰摸着舒服，但爱沾灰，得经常擦。方盒子造型风阻大，车速超120公里后风噪明显，不过还在能接受的范围。
综合下来看，捷途旅行者CDM的特点是“不偏科”。外观是硬派样子，开着有城市SUV的舒服，用电通勤省钱，加油跑长途也不用慌，辅助驾驶能帮上忙。对于既想周末带家人露营、偶尔去郊外玩，又得每天通勤的人来说，不用纠结选城市车还是越野车，这台车两边的需求都能照顾到。
价格方面，参考捷途之前的定价和这台车的配置，预计起售价15万左右，主要和哈弗大狗追猎版、坦克300城市版竞争。它的优势是纯电续航长、辅助驾驶好点、油耗低，但品牌名气不如对手。
简单说，适合这类消费者：周末爱带家人露营或轻度越野，日常通勤50公里以上，买车看重空间、配置和使用成本。它的产品力比较均衡，能一台车应对不同场景，在方盒子车型里算是实用的选择。
方盒子造型让人觉得自由随性，捷途旅行者CDM则把这种感觉落到了日常使用里。不管是早晚高峰堵车，还是周末去山里玩，它都能应付，算是台靠谱的日常代步车。
