去过东津鹿鸣公园的人都会有同样的感觉，在这么大的一个公园里却很难找到一家普通的餐馆可以随便吃顿饭，要开车出去十几公里才能吃到。从襄阳火车站到东站有直达班车，路程为21.7公里，最长时间需要58分钟，车票价格是5元，并且不支持用老年卡或者学生卡等方式来享受公交打折的服务。

以前东津属于襄州区，而襄阳只有一座老城——襄城和一座老城——樊城隔着汉水相对而立，城市的布局很狭窄，并且已经没有向外发展的空间了。襄城山上有很多地方不能开发利用，樊城建成区已经很满，再也不能增加大片的土地了。

2011年襄阳决定进行跨江开发东津，并于同年5月经省府批准设立了全省首个省级城市新区——东津新区，把东津镇全部以及襄州区张湾四村一组一起划入新区管委会与襄阳经开区合署办公的新区范围之内，不再属于襄州区管辖。

最初选择在东津的原因主要是因为整个起步区有80多平方公里的地盘是平地，并且没有高山阻挡，在这里可以建立一个新城的基础，又由于靠近襄阳东站高铁枢纽，所以能提高整个城市的地位。

所有的新城都需要一个漫长的成长过程，在此背景下，东津显得比较冷清也就不足为奇了。新区自2012年起累计投入固定资产资金达1200亿人民币，并且已经建设了约25平方公里的土地。十几年前这里还是一片连绵不断的农田以及村庄，数十万居民也在此期间全部搬离。

所有的新区都是按照一定的顺序来建造的，先是修路、建公园、盖大剧院等公共设施，然后再逐渐布置沿街的小店以及住宅区。东津新区最先完成的是高铁站、科技馆、奥体中心、市展览馆等等这些大型建筑，在平时几乎没有游客光顾的情况下，街上小店难以生存下去，所以人们在逛完公园之后就找不到地方吃饭了。

公交系统不同类型的线路之间存在较大的差距，使得主城区居民与东津之间的距离被拉大了，并且很多市民对于各种公交线路的区别并不了解。K12大站快线直达襄阳东站，单程票价为5元，并无任何公交优惠政策；而539常规公交则沿用普通的路线行驶，单程票价2元，在此情况下还可以使用各种类型的公交优惠卡；D51鱼梁洲隧道快线则把襄城、樊城以及东津三地联系起来，单程票价3元，也能够享受到公交优惠。大多数外地游客只会选择速度快一点的K12线路来游览东津地区，并因此留下了东津公交价格高、出行不便的印象。

人们往往只关注路边的空地，而忽视了东津每年都在不断建设起来的各种实体项目。现在已经有50多个市级机关部门迁移到新区办公，中化六建、汉江国投等一批大企业的总部也相继入驻新区。总投资为40亿人民币、总建筑面积达62万平方米的民发世纪广场已经正常运转，并且填补了大型商场缺少的情况。

金源中学、襄阳五中附中等名校招生情况良好，市中心医院和市中医医院东津院区已经正常开业了，华农研究院以及两所职业学院也落户在新区内，目前有20多万名学生在这里学习生活。

留住常住人口的根本在于产业发展，在此之前东津主要靠买房吸引人口。新区重点发展新能源、低空经济和智能制造等产业，并且很多实体项目已经开工建设投产。到2024年，襄阳经开区在全国国家级经济技术开发区中的排名由原来的第192位跃升到了现在的第57位，进步速度在全国范围内名列前茅。众多企业的入驻也带来了大量的就业岗位，许多上班族选择在东津租房子安家落户，小区内的空置房数量也在逐年减少。

襄城建成区40年才形成现在的老城区氛围，樊城繁华也需要30年左右的时间积累起来，不能拿老城区几十年发展的情况来评判东津仅13年就完成建设的结果。目前还处于空置状态的土地主要是为了产业发展和居民生活留出的空间，在跨江隧道、快速路网等基础设施不断完善之后，常规公交也会逐渐被更多的市民所了解，主城与东津之间的距离就会慢慢缩小。从整个襄阳城市的规划角度来看，东津就是城市扩张唯一的途径，在各种产业、商业以及民生配套设施都齐全之后，这个备受质疑的新区最终将会成为襄阳新的城市中心。