十年前，泰国政府萌生出修建高铁的想法，彼时，他们收到了来自中国和日本的方案，最终却选择了日本的方案。

那时，日本的新干线堪称金字招牌，声名远扬，相比之下，中国高铁似乎还没有那么耀眼的光芒。

谁能料到，十年时光转瞬即逝，当年日本选定的施工现场如今依旧空空荡荡，而曾被舍弃的中国，却在旁边顺利修建出了另一条线路。

那曾被视为 “金字招牌” 的新干线，未能按计划落成，反而成就了中国抢先建成的事实，着实令人感到意外。

泰国地处东南亚的交通要冲，北部与老挝和缅甸接壤，南部紧靠着马来西亚，东侧则与柬埔寨和越南相邻。

这般优越的地理位置可谓是天赐良机，然而，泰国国内的交通基础设施却远远跟不上其雄心壮志。要知道，泰国的铁道大多是上世纪修建的，不仅运行速度慢得让人着急，线路老化问题也极为严重，诸多问题层出不穷。

就拿从曼谷到清迈的铁路线来说吧，其全长大约 700 公里，乘坐普通火车竟然需要花费 12 到 14 个小时，平均速度甚至不到 60 公里每小时。

对于一个以旅游为主要产业的国家而言，这无疑成为了国家发展道路上的一块绊脚石。早在 2009 年的时候，泰国政府就已经察觉到了这个问题。

于是，泰国政府便计划修建一条从曼谷到清迈的高铁，全长约 670 公里，期望建成之后，两地往返的时间能够缩短至大约 3 个小时，最高速度能够达到 250 到 300 公里每小时左右。

更为关键的是，这条高铁不仅能够让游客的出行变得更加快捷方便，还能够增强货物运输的能力，有力地推动泰国北部的农业和工业蓬勃发展。

清迈作为泰国的第二大城市和北部的经济重镇，一直以来都因为交通不够便利，发展空间受到了一定的限制，而高铁的建设则被视为改变这一局面的重要契机。

这条高铁对于泰国政府来说，意义不仅仅在于改善交通状况，它更象征着国家的现代化进程，也是吸引外资和提升国际形象的关键所在。

因此，这个项目从诞生之初就备受关注，吸引了全球众多竞争者的目光，就连技术实力雄厚的中国和日本也纷纷加入了这场角逐。

不过，这次竞标的过程可谓是波折不断，自 2009 年提出方案以来，泰国就一直在与多个国家保持联系，整个过程跌宕起伏。

起初，韩国也有参与的意向，然而，由于其高铁技术主要依赖于法国，竞争力相对不足，早早便退出了竞争的队伍，最终只剩下了中国和日本两家。

中国在高铁方面的实力是毋庸置疑的，即便在十年前，中国的高铁网络就已经初具规模，而且技术也已经相当成熟。

当时中国提出的计划，不仅仅局限于曼谷到清迈这条主线，还规划了通向泰国北部贫困地区的支线，整个线路的长度累计超过了 800 公里。

从这里其实就可以看出，中国的目标十分明确，那就是既然要修建高铁，主要目的就是为了推动经济发展，所以就干脆一步到位，帮泰国把事情都搞定。

而这一目标与当时泰国总理英拉的想法可谓是不谋而合，自从英拉上台之后，她就一直在推行亲民措施，还特别强调基础设施建设对经济增长的推动作用。

到了 2013 年，中泰双方正式开启了实质性的磋商阶段，那时中国还答应会提供低利率贷款和技术援助，估算总投资大概在 500 亿到 600 亿人民币左右。

更重要的是，中国的高铁一直以 “速度快” 而闻名，所以建设时间也相当紧凑，这对于急于看到效果的泰国政府来说，无疑是一个巨大的诱惑。

那时，大家都觉得中国这单生意基本上是稳了，可谁能想到，天有不测风云，到了 2014 年 5 月份，泰国突然发生了军事政变，英拉政府被推翻。随后，新上任的政府更倾向于西方和日本，局势一下子变得扑朔迷离。

为了缓解之前与中国关系过于紧密的局面，到了 2014 年年底，泰国方面宣布暂停与中国的铁路合作项目，转而开始与日本展开更为深入的洽谈。

当时，日本提出的方案主要强调先进技术，并且还打算把新干线最高时速 300 公里的技术引进到泰国，还承诺会进行技术转让和人员培训。

其花费大概在 546 亿人民币左右，比中国的预算稍微低一些，所以到了 2015 年，泰国正式宣布日本赢得了曼谷到清迈高铁的建设合同，结果却差点将泰国坑到国破人亡…