插电混动与油电混动的本质区别是：

插混可以充电，油混不能充电，本质就是电。

国家对新能源车的定义是：

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》：第三条 本规定所称新能源汽车，是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

新能源汽车主要有三种：插混车、纯电车、燃料电池车。

这三种车都有一个共同点：都是电驱。

新能源是相对于旧能源来说的，石油就是旧能源，那电就是新能源。

有人说电动汽车一百多年前就发明了，电不是新能源，扣这个字眼没用，国家已经定义了什么是新能源车。

插混车可油可电，可以用发动机直驱，也可以用电通过电动机直驱；

纯电车只能用电通过电动机直驱；

氢燃料电池车，是靠氢气与氧气发生化学反应产生电能，然后用电通过电动机来驱动车辆。

氢燃料电池车虽然不能充电，但本质上是电驱车，同时没有尾气排放，只是制氢过程中会产生污染。

油混车不一样，虽然也能靠电机驱动，但仅限于特别情况，比如说起步、加速时，电动机会直驱，但直驱的距离很短，最多也就是一公里左右。

主要是因为油混车电池容量很少，只有一度多。

油混车大多数时候（99%）是靠发动机驱动，它的主要燃料来源是汽油。

插混车不同，主要靠使用场景来决定发动机或者电动机驱动，在城市中，插混车可以用电行驶，这就是一台纯电车，跑长途时，插混车可以用油行驶，这就是一台油混车，非纯油车。

绝大多数人的生活环境在城市，天天跑长途的毕竟少之又少，大多数人开插混车仍然可以用纯电行驶。

插混车的能源来源有两种：一是电，二是油。

插混车的电池少说也有十几度，多则四五十度，可以充电来保持纯电行驶，这也是插混车被列入新能源车的原因。

国家发展新能源车的本质是推动能源多元化，其中一个重要的手段就是用电代替油。

中国的石油70%要靠进口，石油是工业极为重要的原料，必不可少，但大量的石油要靠进口，就容易被人卡脖子。

早在上世纪90年代，钱学森就提建议要求发展新能源车，国家也开始立项研究。

相对于石油只能靠进口而来，电的获取方式就显得极为广泛和成本低廉。

发电的方式超级多，比如风电、火电、水电、核电、光伏电等等，通过自给自足就可以获取电能，不需要进口，反而还出口。

中国有大量的煤炭资源，不仅能自给自足，而且能出口。

煤炭可以用来发电，而且成本低，最重要的是国外卡不了脖子。

煤炭还可以代替部分石油化工原料，减少进口石油的依赖。

从这次美以伊战争来看，就知道中国的新能源车战略有多高明。

国外即使爆发了石油危机，由于中国新能源车的占有量越来越多，石油价格暴涨虽然导致国内汽油价格上涨，但不会无油可加而导致生产停顿、生活成本暴涨。

我们发展新能源车的战略目标就是用电代替油，只要能充电的车，我们就要大力发展。

油混车既不能充电，又不能环保，当然不是新能源汽车。

插混车就不同，当插混车用纯电方式行驶时，就是一台纯电车，既能充电获取能源，又因为纯电行驶时无排放，就是一台环保车。

即使是混动模式，插混车的油耗也比油混车低得多。

有人会说，插混车在混动模式下不就是一台油混车吗？

这个说法没有问题，但是本质还是插混车可以充电，油混车不能充电，插混车天天充电，天天当成纯电车开就是新能源车。

插混车的核心是电，油混车的核心是油。

插混车即使有再多的油，没有电，或者电池坏了，你就开不了，电是根本，起主导作用；

油混车电池坏了，同样也开不了，但油混车的电只是起辅助作用，不能起主导作用。

插混车之中还包括增程车，同样能充电，增程车的本质是带燃油发电机的纯电车，跟氢燃料电池车差不多，前者是用油发电，后者是用氢与氧发电，前者能充电，后者不能充电。

油混车中最有名的当属丰田双擎，国内市场销售的油混车一半是丰田双擎，丰田双擎做得很早，在国内上市是2005年，比亚迪的第一台插混车是在2008年上市的。

2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，首次明确将发展新能源汽车作为中国汽车产业的战略方向，开始大力推广新能源车。

中国的新能源车优惠政策及补助不分品牌，任何品牌只要生产符合国家标准规定的新能源车，都有优惠，国外品牌也一样。

这个政策对比亚迪或丰田来说，都是公平的。

国家只能用政策引导企业按国家战略的发展方向来设计生产汽车产品，而不能强制。

至于企业把插混车还是油混车当成未来发展的主力，那是企业的事，比亚迪就选择发展纯电与插混，放弃油车，丰田则是全面发展，既有纯油车、油混车，又有插混车和纯电车，还有氢燃料电池车。