随着新能源汽车的普及，一个不容忽视的现实问题逐渐浮出水面——维修难题。"买车容易修车难"已成为新能源车主的普遍心声。《每日经济新闻》记者调查发现，新能源车的维修成本高企，专业维修人才稀缺，成为制约行业发展的一大瓶颈。

新能源车的维修成本之高令人咋舌。更换一个后排空调控制面板小屏幕需要3万元，而更换电池的费用更是高达20万元。这些高昂的维修费用，让不少车主望而却步。电动车的维保呈现出两个极端：保养成本低廉，而维修成本则高得惊人。这背后，是新能源车维修专业人才的严重匮乏。

科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩指出，市场上有丰富经验的专业新能源维修人才寥寥无几。除了一些主机厂在建设自己的官方售后服务之外，第三方的新能源服务门店很少。这导致新能源车维修难的主要原因之一。

新能源车与燃油车的维修原理大相径庭。燃油车以机械部件为主，而新能源车则以电池、电机、电控的三电系统为核心。这导致燃油车的维修经验无法直接应用于新能源车。许多燃油车维修师傅并不懂得电气化原理，难以胜任新能源车的维修工作。

随着威马汽车、天际汽车等部分造车新势力陷入困局，官方正常提供售后服务已成为难题。据中国汽车流通协会统计，国内申请破产或长时间不生产的新能源车企涉及超16万存量车主。这些车主面临的不仅是零部件难以购买的问题，还有车企未授权第三方维修车机系统的困境。

"找不到经验丰富的专业维修人才"已成为新能源车修车难的突出原因。市场上的新能源维修技师分为初级、中级、高级三类，但即使是有3~4年维修经验的技师，月工资高达8000元至1万元，也难以招到合适的人才。《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计有103万人。

尽管新能源后市场存在诸多问题，但同样孕育着新的机遇。数据显示，今年1~9月，我国汽车产销量双双超过2000万辆，新能源汽车渗透率已超过50%。根据《中国汽车后市场维保行业白皮书》，新能源汽车的平均维保客单价约为1500元，如果按照用户年均维保2次计算，仅新能源汽车保险维修市场规模就在3000亿元左右。

王浩表示，新能源后市场需要政府在补贴、税收优惠等方面给出更多的支持。同时，行业标准的完善也在加快，为行业的规范化发展提供了指引。各方需要形成合力，共同把这个市场蛋糕做大，把这个市场做好。

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